今年以來(lái)，我國(guó)相繼經(jīng)歷了罕見(jiàn)的雨雪冰凍和汶川特大地震災(zāi)害的重大考驗(yàn)，當(dāng)前又面臨國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，物流業(yè)仍實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)較快發(fā)展，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，我國(guó)物流規(guī)模繼續(xù)有所擴(kuò)大，全國(guó)社會(huì)物流總額為68.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)26.7%，增幅加快1.2個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值完成1.36萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16.8%，繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。社會(huì)物流總費(fèi)用為3.68萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)19.6%，增幅加快4.1個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3%，與去年相比變化不大。

　　盡管目前我國(guó)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的基本面尚未改變，但出現(xiàn)了一些新情況和新特點(diǎn)，總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)行突出一個(gè)“緩”字。

　　物流市場(chǎng)需求趨緩

　　前三季度，運(yùn)輸費(fèi)用為18854億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為51.2%，是近10年來(lái)最低的，同比下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。從近年來(lái)GDP增長(zhǎng)與運(yùn)輸費(fèi)用比重變化的情況看，當(dāng)GDP增長(zhǎng)在8%~9%時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重大體在51%~53%；當(dāng)GDP增長(zhǎng)超過(guò)10%時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重大體在55%~56%。運(yùn)輸費(fèi)用比重下降反映出當(dāng)前經(jīng)濟(jì)總量有所減少，預(yù)示著物流需求增長(zhǎng)趨緩，而且這一趨勢(shì)還將持續(xù)下去。

　　在運(yùn)輸費(fèi)用比重下降的同時(shí)，今年前三季度保管費(fèi)用增長(zhǎng)較快，在物流總費(fèi)用中所占比重為36.5%，是有物流統(tǒng)計(jì)以來(lái)最高的，比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用3240億元，占保管費(fèi)用的24.1%，同比提高了2個(gè)百分點(diǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用提高，說(shuō)明庫(kù)存增加，市場(chǎng)供大于求開(kāi)始顯現(xiàn)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)供需總量的矛盾開(kāi)始向供大于求轉(zhuǎn)變。而供需矛盾的主要方面是外需減少，國(guó)內(nèi)需求減緩。

　　物流實(shí)物量增速回落，直接表現(xiàn)為物流市場(chǎng)需求趨緩。前三季度，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長(zhǎng)6.3%，增幅同比回落2.8個(gè)百分點(diǎn)；公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長(zhǎng)16.1%，增幅回落1.3個(gè)百分點(diǎn)；水運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長(zhǎng)6.5%，增幅回落12.8個(gè)百分點(diǎn)；民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年同期增長(zhǎng)6%，增幅回落15.8個(gè)百分點(diǎn)。港口貨物吞吐量比上年同期增長(zhǎng)14.4%，增幅回落1.4個(gè)百分點(diǎn)。集裝箱吞吐量比上年同期增長(zhǎng)14.9%，增幅回落8個(gè)百分點(diǎn)。

　　物流市場(chǎng)價(jià)格漲幅趨緩、波動(dòng)明顯

　　今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)受到原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格持續(xù)大幅上漲和勞動(dòng)力成本價(jià)格大幅上漲的影響，物流市場(chǎng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的收費(fèi)價(jià)格也有一定幅度的上升，但是升幅明顯小于企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的上升。其中，鐵路運(yùn)輸由于品種結(jié)構(gòu)影響，綜合運(yùn)價(jià)平均上漲4.5%左右，公路運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)平均上升1%左右，中國(guó)沿海水運(yùn)價(jià)格平均上升3.5%左右。進(jìn)入三季度以來(lái)，物流市場(chǎng)價(jià)格普遍呈回落走勢(shì)。如中國(guó)沿海干散貨航運(yùn)指數(shù)已由6月4日最高的2886.9點(diǎn)降至目前的1422.8點(diǎn)，降幅已超過(guò)50%。運(yùn)價(jià)的大幅下降，造成市場(chǎng)起伏很大，不利于物流市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展。

　　物流總體效益增勢(shì)趨緩

　　由于物流需求減緩和經(jīng)營(yíng)成本的大幅上升，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)不斷增加的趨勢(shì)有所減緩。今年前三季度，物流業(yè)增加值完成13594億元，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.3%，占GDP的6.7%，比2007年的17.6%和6.9%分別回落了0.3個(gè)百分點(diǎn)和0.2個(gè)百分點(diǎn)。反映出現(xiàn)代物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接貢獻(xiàn)有所下降。由于物流成本提高較大，而物流行業(yè)分散，競(jìng)爭(zhēng)激烈，難以通過(guò)提價(jià)把成本壓力轉(zhuǎn)移給下游客戶，不得不擠占行業(yè)自身利益，導(dǎo)致物流總體效益增勢(shì)趨緩。

　　物流業(yè)投資增長(zhǎng)趨緩

　　今年前三季度，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為10675億元，同比增長(zhǎng)13.5%，增幅比全社會(huì)固定資產(chǎn)投資低近14個(gè)百分點(diǎn)，同比回落5.3個(gè)百分點(diǎn)。從投資構(gòu)成看，交通運(yùn)輸業(yè)投資額為7748億元，同比增長(zhǎng)8.2%，同比回落5個(gè)百分點(diǎn)。增幅不僅低于整個(gè)物流業(yè)投資，更遠(yuǎn)低于全國(guó)固定資產(chǎn)投資水平。

　　物流企業(yè)發(fā)展趨緩，經(jīng)營(yíng)困難明顯增加，生存和發(fā)展受到影響

　　據(jù)部分重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，今年前三季度物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本同比增長(zhǎng)36%，增幅高出業(yè)務(wù)收入3個(gè)百分點(diǎn)，同期利潤(rùn)率下降了近一個(gè)百分點(diǎn)。超過(guò)四成的企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)不同程度的下降，有些企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損。

　　之所以如此，一是原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本加大。目前燃油成本占運(yùn)輸總成本的比例，公路運(yùn)輸企業(yè)已接近40%，水路運(yùn)輸企業(yè)也在25%~35%之間。二是綜合勞動(dòng)力成本明顯提高。三是保管費(fèi)用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)加重。在物流企業(yè)成本加大的同時(shí)，公路運(yùn)價(jià)、海運(yùn)價(jià)格則處于前高后低的振蕩走勢(shì)，企業(yè)提價(jià)空間有限。因而造成物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力和困難加大，部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境，開(kāi)始退出物流市場(chǎng)，大型物流企業(yè)利潤(rùn)普遍下降，有的已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。一些實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)通過(guò)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，開(kāi)發(fā)創(chuàng)新型、增值型業(yè)務(wù)，尋求新的生存發(fā)展空間，市場(chǎng)面臨重新“洗牌”。

　　外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)和國(guó)內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)

　　近幾年我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程，也是跨國(guó)公司快速進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的過(guò)程。目前，國(guó)外比較著名的物流商基本都已進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)。外資物流企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來(lái)了先進(jìn)的物流理念、全球化的運(yùn)作模式、規(guī)范的管理制度和全新的人才培養(yǎng)模式，直接或間接地提高了全行業(yè)的物流管理水平。另一方面，外資物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)后，憑借自身的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加快網(wǎng)絡(luò)布局，搶占核心城市和高端市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)特別是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。日前，個(gè)別外資快遞企業(yè)在原材料、勞動(dòng)力成本明顯上升的情況下，依靠其雄厚實(shí)力，逆市大幅降價(jià)，采取低價(jià)、虧本銷售的方式競(jìng)爭(zhēng)，造成國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨更加困難的局面。

　　當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、城市化快速發(fā)展時(shí)期。即使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)一些回落，但國(guó)民經(jīng)濟(jì)基本面依然向好，社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)需求的增長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)逆轉(zhuǎn)。但與此同時(shí)，金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響還在發(fā)展，金融風(fēng)暴帶來(lái)的后續(xù)影響可能比預(yù)期的嚴(yán)重，不可低估。虛擬經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的泡沫最終不得不通過(guò)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的調(diào)整來(lái)消化。雖然目前金融危機(jī)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)影響較大，但金融危機(jī)也正在對(duì)我國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，而且影響越來(lái)越深刻。我們要充分估計(jì)到金融危機(jī)的影響，防患于未然。

　　從國(guó)內(nèi)外環(huán)境變化看，預(yù)計(jì)全年我國(guó)物流業(yè)仍將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的基本態(tài)勢(shì)，但增長(zhǎng)速度將出現(xiàn)一定幅度的回落，總體發(fā)展趨緩的格局可能進(jìn)一步顯現(xiàn)出來(lái)。