隨著國民經濟和整個汽車工業(yè)的發(fā)展，高速公路建設及基本建設投資的增加、房地產開發(fā)的加快和西部大開發(fā)的挺進，近幾年國內對專用車的需求正在迅猛增長，專用車占汽車產量的比重會越來越大，專用車市場正蘊含著巨大的商機。

專用車市場增速加快

從2003年我國專用車市場的生產銷售情況來看，增長幅度較大的幾種車型分別是：自卸汽車銷售75259輛，比2002年增長49.86%；廂式汽車銷售46277輛，比2002年增長39.79%；倉柵式汽車銷售2526輛，比2002年增長497.16%。其中倉柵式汽車增長幅度最大，但其市場容量較小。市場容量最大的自卸車受國家基礎建設投資加快的影響，近些年一直保持著35%以上的高速增長，且有加速的趨勢。

2004年僅前三季度，專用車產銷就達到381100輛和380700輛（由于統(tǒng)計口徑原因，可能存在誤差），其市場份額占全部載貨車約33.7%左右，已基本達到2003年全年的產銷量，可見其增速迅猛。

總體來看，專用車細分市場的發(fā)展存在以下幾個特點：一是自卸汽車企業(yè)產銷極不均衡；二是廂式汽車的主導產品分別為輕型廂式運輸車、中型廂式運輸車、輕型警備車、重型廂式運輸車和輕型廂容可變車；三是混凝土攪拌運輸車成為市場需求最大的罐式汽車品種；四是輕型清障車、重型混凝土泵車、重型車輛運輸車和輕型掃路車成為特種汽車的主導產品。另外，由于我國海運、公路貨運和集裝箱運輸市場的日益繁榮，造就了半掛車市場需求的極大提升，目前全球半掛車的市場容量超過150億美元，而中國入世后對外貿易額的大幅增長使中國成為半掛車發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰摇?

問題不容忽視

隨著市場需求的不斷擴大，專用車市場所存在的問題也不斷暴露出來，如何解決這些瓶頸，盡快做好產品，占領市場，是企業(yè)所亟待解決的問題。

首要的問題是科技含量高的產品缺乏自主開發(fā)能力。由于專用車的生產批量大多較小(掛車、自卸車、廂式貨車等除外)，開發(fā)新產品投入又較大，企業(yè)在技術上投入不足，且資金缺乏，所以大多為仿造國外車型，個別車型則引進國外產品的關鍵技術、關鍵件。

自主開發(fā)能力的缺失導致高技術產品及零部件仍需進口。我國專用車在產量上已具備相當的規(guī)模，但大多為勞動密集型中低技術含量的產品，如半掛車、自卸車。一些技術含量較高的產品及關鍵零部件則仍需進口，例如混凝土泵車上的部分關鍵件，混凝土攪拌車中部分關鍵件等，整體上國外專用車所配動力要高于國產車型，駕駛室的舒適性也普遍比國產車型好。

其次，產品結構不合理。據國內有關資料介紹，發(fā)達國家專用載貨車產量占載貨類車總產量的50%以上，而我國僅占20%多；國外載貨類專用車中，輕、中、重型比例為3∶4∶3，而我國目前僅為3∶5∶2，中型專用車多而重型專用車少。國外專用車品種已達6000多種，我國目前還不到2000種。

第三，生產企業(yè)大多存在散、亂、差的問題。目前，國內專用車生產廠達400多家，大多數為外購底盤進行改裝生產的中小廠，機械化程度低，產品質量參差不齊，而且由于產量小，難于實現經濟規(guī)模，企業(yè)的經濟效益大多較差。個別車型相對受到行業(yè)的保護，如消防車在公安系統(tǒng)，醫(yī)療救護車在衛(wèi)生系統(tǒng)，油田車在石油系統(tǒng)等，但一些民企、外資企業(yè)進入這些領域還有一定阻力，不利于市場充分競爭，也不利于產品質量提高、技術進步和價格下調。

前景依然看好

從國外汽車工業(yè)的發(fā)展來看，載貨汽車專用化的發(fā)展趨勢比較明顯。上世紀七、八十年代，主要發(fā)達國家的專用車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%。而我國目前仍低于40%。我國加入WTO后，專用車作為汽車工業(yè)的重要組成部分也正面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)。隨著經濟的發(fā)展和基礎設施建設的加快，我國將需要大量的專用車，因此在未來五六年內我國專用車的發(fā)展將真正駛入“快車道”。

從重型專用車來看，由于市場對專用車產品技術含量和附加值的要求越來越高，近年來，一些高新技術開始在重型專用汽車上得到應用。一些能夠滿足特殊功能要求的重型專用車底盤被開發(fā)研制出來，且在重型專用汽車上得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對重型專用車產品的多樣化需求。重型化、專業(yè)功能強、技術含量高的自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮式垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車在一定時期將持續(xù)成為需求熱點。

混凝土攪拌運輸車也是近幾年增長最快的產品。其產品特點是價格較高、利潤較高，但技術含量也較高。目前國內固定資產投資、城市建設、房地產開發(fā)迅猛發(fā)展，國內水泥產量占世界第一。據有關媒體報道，2003年國內消耗的水泥占世界總量40%左右。從2003年7月1日起，國內城市房屋建設中不允許使用粘土磚，房屋采用框架結構，水泥用量加大，國家對散裝水泥使用方面又有所限制，因此混凝土攪拌車與散裝水泥車成為發(fā)展較快的專用車品種。

物流專用車則將成為城市運輸用車的市場新寵。隨著現代都市物流運輸的快速發(fā)展，城市運輸用車市場再細分的需求十分迫切。其中，城市中心區(qū)域運輸用車的尷尬局面急需解決。貨運、搬家，送肉送奶、衛(wèi)生清潔、社區(qū)服務等，基本上都使用輕型廂式貨車。但是，我國大多數城市對卡車禁行，廂貨也只能在城邊打轉，加之嚴禁客貨混裝和拆卸座椅，迅速增長的城市物流企盼著一種既擁有漂亮時尚的外形，優(yōu)越的動力性能，又有較大的載物載人空間，能在城市中暢行無阻的物流專用車的出現。