根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2008年1~11月國內(nèi)大中型客車?yán)塾?jì)銷售10.66萬 輛，同比增長2.12%。其中，大型客車?yán)塾?jì)銷售3.88萬輛，同比增長13.60 %；中型客車?yán)塾?jì)銷售6.78萬輛，同比下降3.45 %。

　　在國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、國際金融危機(jī)等多種因素作用下，2009年我國大中型客車銷售將出現(xiàn)負(fù)增長。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)對大中型客車市場促進(jìn)作用減弱

　　2008年我國GDP增長率為9.4%，是2003年以來增長速度首次低于10%，2009年我國宏觀經(jīng)濟(jì)增長速度仍將繼續(xù)放緩。盡管國家實(shí)施刺激內(nèi)需的政策，但由于養(yǎng)老保障、醫(yī)療費(fèi)用、居民住房、教育費(fèi)用等居高不下及對未來預(yù)期的不確定造成居民儲蓄居高不下，特別是受金融危機(jī)影響，居民消費(fèi)不可能在短期內(nèi)有較大增長。受貿(mào)易保護(hù)以及其他國家更低廉制造成本的影響，我國出口勢必放緩。在驅(qū)動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三駕馬車”——投資、需求、出口中，只有投資會保持較快增長速度，需求和出口的增長幅度不會很高，預(yù)計(jì)我國今年GDP增長幅度為8.2%，比2008年下降1.2%。

　　2009年國內(nèi)原材料價(jià)格將繼續(xù)下滑，工業(yè)品出廠價(jià)格下降，大中型客車制造成本降低，產(chǎn)品利潤空間加大。同時(shí)國內(nèi)成品油價(jià)格隨著國際市場原油價(jià)格的下滑，大中型客車用戶使用成本將進(jìn)一步降低。然而這些有利因素受到金融危機(jī)的沖擊，對大中型客車市場的促進(jìn)作用將減弱。

　　細(xì)分市場出現(xiàn)新變化

　　2009年公路客流增長速度將放緩。隨著我國鐵路提速及服務(wù)水平提高，客運(yùn)市場由“公鐵分流”向“公鐵爭流”演變。2008年1~10月鐵路客運(yùn)量增長速度為11.5%，超過公路客運(yùn)量的增長速度。由于鐵路客票價(jià)格明顯低于公路客票價(jià)格，鐵路客運(yùn)競爭能力增強(qiáng)，必然造成公路客源流失。受金融危機(jī)影響，隨著2009年東部沿海地區(qū)、珠三角地區(qū)關(guān)閉、停產(chǎn)、減產(chǎn)的外貿(mào)加工型企業(yè)的數(shù)量增多，用工需求減少，人員流動放緩，預(yù)計(jì)今年公路客運(yùn)量增長速度約為 6.2%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長速度約為7.8%，從而影響對大中型客車的需求。

　　大中型客車出口增長速度放緩，但仍然會高于國內(nèi)大中型客車市場增長速度，成為拉動大中型客車市場的主要動力。2009年，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，國外需求減弱，同時(shí)人民幣升值導(dǎo)致中國大中型客車價(jià)格競爭優(yōu)勢減弱。預(yù)計(jì)2009年大中型客車出口速度增長只有9%左右。大中型客車底盤及中型客車出口有可能出現(xiàn)負(fù)增長。

　　燃油稅的實(shí)施，對大中型客車不同車型將產(chǎn)生不同的影響。50座以上的大型客車，年用油量在7萬升左右、日行駛里程大于750公里大型公路客車，運(yùn)營費(fèi)用將增加；30座左右的、年用油量4.2萬升、日行駛里程大于650公里的中型客車費(fèi)用也將增加。由于燃油稅的實(shí)施，大中型客車用戶更加重視車輛的耗油量，節(jié)油產(chǎn)品將更受市場青睞。由于柴油的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于汽油，今年大中型柴油客車表現(xiàn)要好于汽油客車。隨著國家新能源汽車優(yōu)惠政策的實(shí)施，一些新能源客車，比如雙燃料客車、LPG/CNG客車、電動客車等需求也將有所提高。從運(yùn)輸效率看，大型客車耗油1升可以將200人運(yùn)送到1公里處，而中型客車只能運(yùn)送167人，大型客車優(yōu)勢明顯，因此2009年大型客車市場增長仍將好于中型客車市場。