2003年，無論是國家通過擴大內需拉動國民經濟增長，還是西部大開發(fā)的實施及西部礦業(yè)等政

策的落實，以及高速公路網絡化的進一步形成等，都使重型車市場呈現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢。連
重點工程的實施，如西氣東輸、西電東送、南水北調、2008年申奧成功、2010年世博會等國家
重點建設項目也都被認為將給重型車帶來了無限商機。于是，有關專家早在去年底就預言，
2003年，中國重卡市場有著良好的機遇，國內重卡產品將向“重型化”、“專用化”發(fā)展。

不可否認，以上幾點都有利于重型車的發(fā)展，這無疑給國內重型車企業(yè)提供一個良好的發(fā)
展空間和機遇。但事情往往具有兩面性，在無限商機面前，競爭也將更加激烈。

2001年，重型車市場競爭格局是以“三大軍團”為主導的群雄并起的態(tài)勢；2002年，市場
又演變成“四大軍團”的競爭格局；而2003年，在“四大軍團”的基本上，國外汽車巨頭似乎
已改變了以往只求高利不求銷量的做法，想進一步擴大在華的市場份額，這將給國內企業(yè)帶來
相當大的壓力。首先，無論是技術還是質量，國產重卡與進口產品之間的距離可謂相差甚遠。
在國外，重型車的技術含量一點也不亞于轎車，有的甚至高于轎車。但在我國則相反，制造門
檻低，技術含量要求不高，以致有的改裝廠買回主機廠的底盤，自己焊個車箱，配好油缸，一
輛重卡就這樣“生產”出來了。其次，當國外重卡的安全、性能配置已追上中高檔轎車的配置
時，我們的重卡配置還沒趕得上皮卡。第三，無論是在馬力、排放標準還是燃油經濟性方面，
進口重卡同樣遙遙領先。到了這里，也許有人會這樣說，可是國產重卡的價格要比進口重卡的
價格便宜30%-100%呀。那么我也會告訴你，國產重卡的壽命也比人家少好幾年咧！

所以，在技不如人的情況下，國產重型車企業(yè)在面臨商機的同時也面臨危機！

新軍涌入重型車激戰(zhàn)在即

自1999年以來，重型車市場需求進入了新一輪的高速擴張期，產銷逐年快速增長。2001年
重型車產銷量分別達到157073輛和146985輛，同比分別增長91.67%和77.37%，為近年來重型車
產銷增幅的最高值。中型車在運輸市場龍頭老大的地位，已被重型車取代的趨勢逐漸成為事
實。當國內企業(yè)引進新品以保證產品優(yōu)勢時，外資公司早已按部就班提前入主重型車市場，新
一輪重型車“世紀大戰(zhàn)”即將爆發(fā)。

產品向大噸位方向發(fā)展

近年來，重卡市場最顯著的特點就是向大噸位、安全舒適性方向發(fā)展：攪拌車由7m3到
8m3-9m3方向發(fā)展；牽引車主銷品種由200多馬力向300馬力接近；內飾的豪華程度逐步提高；
ABS、ASR廣泛運用……這一切，召示著一個重卡新時代即將到來。

同時，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，高速公路網絡化的逐步形成及國家集裝運輸政策的即
將出臺，均為大噸位、大馬力的半掛牽引車提供了廣闊的市場前景，國內牽引車市場將出現(xiàn)強
勁的增長勢態(tài)。

去年，在15噸以上的重型車市場中，中國重汽的銷量已經占全國市場份額的43%，20噸以
上的市場占有率更是達到了85%。重汽市場部部長錢珠聲透露，今年中國重汽的發(fā)展目標是：
確保產銷重型汽車20000輛，爭取25000輛，產銷發(fā)動機6.5萬臺，實現(xiàn)銷售收入150億元，利稅
7億元。與去年的超高速增長相比，中國重汽在高基數(shù)條件下主動將發(fā)展速度降了下來，今年
仍力爭增長1-2%的市場占有率。

引進外援以擴大份額

目前，國內重型載貨汽車市場主要被一汽、二汽、重慶重汽、中國重汽和陜汽等5家企業(yè)
瓜分，近年來，各廠家紛紛引進外援，以擴大市場份額。

去年12月18日，中國重汽曾在2003年商務大會上，第一次向外界披露，中國重汽與VOLVO
汽車公司的合資談判已經瓜熟蒂落。盡管VOLVO汽車公司沒有明確對外公開發(fā)表任何相關言
論，但承認合作事宜在三四個月內將有結論。

3月，江汽集團總經理安進對外宣布，其隆重首推的格爾發(fā)重卡真正揮軍重型車市場。格
爾發(fā)是江淮與韓國現(xiàn)代聯(lián)手打造的高檔國產重型車，定位于重卡的高端市場，今年銷量目標為
1000輛。

此外，東南汽車正向國家申報與戴-克集團合作生產奔馳商用車的項目審批。如果該項目
與重汽和VOLVO合資合作都成功，那么國產重型車將有一輪激戰(zhàn)。

進口車向國產車挑戰(zhàn)

瑞典著名兩家重型車公司——VOLVO與SCANIA都視中國為世界上最具潛力的市場，七八十
年代就相繼在中國設點銷售，SCANIA則將重心放在臺灣、香港地區(qū)，對大陸市場遲遲沒有動
作。在較長一段時間內，國外重型車巨頭在中國追求的是高利潤而非高銷量。VOLVO去年的中
國的銷量為1400多輛，而SCANIA在只有400多輛。

另，目前進口高檔重型車80%都在上海、香港、深圳等重要港口運行，隨著西部大開發(fā)將
慢慢西挺。

隨著中國加入WTO以及多年的努力和發(fā)展，中國重型車市場面臨著新的機遇，國外汽車巨
頭們也開始向國產重型車挑戰(zhàn)。VOLVO卡車新聞發(fā)言人表示，針對中國市場，公司制定了積極
的營銷戰(zhàn)略，以實現(xiàn)銷售量的大幅度增長。在4月的上海國際車展上，VOLVO遣旗下新款“四大
天王”(FH126X4“銀夢”豪華型牽引車、FM126X4牽引車、FM94X2牽引車及巡展掛車和新型FL
半掛牽引車)上演一出“申城秀”?？梢钥闯?，VOLVO卡車對中國市場的重視，并著力開拓發(fā)展
高檔市場。

盡管現(xiàn)時重型車“戰(zhàn)火”只在國產車中蔓延，但在爭奪搶占市場中，必定卷入進口重型
車。再者，隨著重型車市場的成熟、產品與技術的成熟，以及越來越多新品進入市場，必定加
速進口車與國產重型車之間的較量。而作為國內廠家，他們更愿意采用進口重型車發(fā)動機技
術，與跨國公司合作生產車型。因此，業(yè)內人士認為，繼轎車之后，國際巨頭進軍中國重型車
市場的步伐將加快，重型車“戰(zhàn)事”一觸即發(fā)。