工程機(jī)械是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量大、使用頻率高的設(shè)備群體，它的使用是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，隨著機(jī)械的使用時(shí)間和環(huán)境的變化，其技術(shù)狀況也在不斷地發(fā)生變化，為保持和恢復(fù)工程機(jī)械的技術(shù)性能并充分發(fā)揮設(shè)備效能，降低設(shè)備全壽命管理費(fèi)用，需要建立高效的質(zhì)量控制系統(tǒng)?；趯哟畏治龅脑u(píng)估系統(tǒng)是一種問題求解的智能軟件系統(tǒng)，在某一領(lǐng)域內(nèi)，它把有關(guān)專業(yè)的知識(shí)表示成計(jì)算機(jī)能夠接受和處理的符號(hào)形式，采用層次分析法，解決該領(lǐng)域有關(guān)問題。

　　1　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
　　根據(jù)美國質(zhì)量管理專家戴明提出的PDCA循環(huán)質(zhì)量控制原理，系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，將其按質(zhì)量控制流程分為四個(gè)子系統(tǒng)，即：維修質(zhì)量計(jì)劃、檢測(cè)與質(zhì)量數(shù)據(jù)采集、維修質(zhì)量評(píng)價(jià)與控制、維修質(zhì)量綜合管理即質(zhì)量改造,其結(jié)構(gòu)圖如圖1。
　　2　系統(tǒng)作業(yè)流程
　　系統(tǒng)主要應(yīng)用于設(shè)備維修過程質(zhì)量控制，它能對(duì)維修的過程狀態(tài)進(jìn)行分析，在失控狀態(tài)出現(xiàn)時(shí)可進(jìn)一步分析過程的失控模式（如周期性變化模式、鏈模式、傾向模式、集中分層模式等）。然后根據(jù)維修類型給出可能存在的異常因素和失控原因，并提出改進(jìn)建議，圖2為該系統(tǒng)的作業(yè)流程圖。
　　2.1　質(zhì)量數(shù)據(jù)采集、變換和處理
　　首先，將原始的質(zhì)量數(shù)據(jù)采集進(jìn)入系統(tǒng)。為了方便和裝備保障指揮系統(tǒng)的集成，本系統(tǒng)采用小型數(shù)據(jù)庫foxpro文件作為數(shù)據(jù)源，通過ADO控件和數(shù)據(jù)庫控制前端連接。ADO是建立在頂層的OLEAutomation實(shí)現(xiàn)，它能夠提供以表格形式表示的數(shù)據(jù)訪問方法。使用ADO將其對(duì)象結(jié)合于ASP的方法可高效地實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫的訪問。質(zhì)量數(shù)據(jù)采集模塊將采集到的質(zhì)量控制信號(hào)導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)中的統(tǒng)計(jì)分析程序從數(shù)據(jù)庫中讀取數(shù)據(jù)并進(jìn)行變換、處理以及狀態(tài)判斷。若過程受控，簡(jiǎn)單報(bào)告狀態(tài)受控即可。若過程失控，系統(tǒng)將分析失控模式及其原因。
　　2.2　狀態(tài)判斷
　　系統(tǒng)采用基于模糊層次分析的評(píng)估方法對(duì)工程機(jī)械維修質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行判斷。此方法首先利用層次分析法確定模糊聚類因子的權(quán)重，然后應(yīng)用模糊綜合評(píng)判的方法建立模糊綜合多級(jí)評(píng)判模型，使維修質(zhì)量評(píng)價(jià)更具客觀性、科學(xué)性。其評(píng)價(jià)過程流程如圖3所示。
　　2.3　失控模式分析、判斷
　　若結(jié)論在質(zhì)量控制范圍內(nèi)則為質(zhì)量受控，若判定維修過程處于失控狀態(tài)之后，系統(tǒng)將應(yīng)用工程機(jī)械維修質(zhì)量控制規(guī)則和知識(shí)結(jié)合上面的一、二級(jí)評(píng)判指標(biāo)的評(píng)判結(jié)論進(jìn)一步判斷過程失控模式，為后繼的失控因素分析及改進(jìn)建議的產(chǎn)生提供基礎(chǔ)。當(dāng)維修過程失控的表現(xiàn)不是嚴(yán)格對(duì)照某一種失控模式時(shí)，系統(tǒng)會(huì)推理判斷出可能存在的多種模式及各模式的程度。
　　2.4　用戶輸入維修類型
　　根據(jù)失控模式分析，用戶可針對(duì)工程機(jī)械維修質(zhì)量的缺陷確認(rèn)維修類型。通常在同一種失控模式下，不同類型的維修過程會(huì)有不同的產(chǎn)生原因。為了明確指出各種可能存在的失控原因和改進(jìn)建議，需要嚴(yán)格界定專家系統(tǒng)應(yīng)用范圍和環(huán)境,因?yàn)椴煌I(lǐng)域，不同類型所對(duì)應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和推理規(guī)則是不同的。
　　2.5　規(guī)則推理及建議生成
　　系統(tǒng)可根據(jù)失控模式及操作類型給出可能的失控原因并給出相應(yīng)的改進(jìn)建議。通常，對(duì)于某類失控模式所對(duì)應(yīng)的原因是標(biāo)準(zhǔn)的，并且根據(jù)操作類型的確定而確定。例如：電傳動(dòng)過程失控，且確定出失控模式為“傾向模式”，則它對(duì)應(yīng)的一種原因是“電壓調(diào)節(jié)器損壞”。若檢測(cè)蓄電池、發(fā)電機(jī)正常，則建議“更換電壓調(diào)節(jié)器”。此過程將用建議生成規(guī)則進(jìn)行分析，并生成最終的質(zhì)量評(píng)估結(jié)果。
　　3　質(zhì)量狀態(tài)的模糊層次評(píng)估
　　3.1　確定目標(biāo)
　　工程機(jī)械的維修質(zhì)量是確定系統(tǒng)評(píng)估指標(biāo)體系的出發(fā)點(diǎn)，從總體質(zhì)量出發(fā)，分層次地評(píng)估影響設(shè)備維修質(zhì)量的相關(guān)因素，按照先粗后細(xì)，量級(jí)相當(dāng)，上層因素包含下層因素，抓住主要因素的原則，確定系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)體系的遞階層次結(jié)構(gòu)。確定質(zhì)量指標(biāo)體系的過程是一個(gè)評(píng)估研究的過程，需要經(jīng)過多次修改才能建立起符合系統(tǒng)質(zhì)量總目標(biāo)的評(píng)估體系。
　　3.2　建立評(píng)價(jià)模型
　　根據(jù)《地面機(jī)器系統(tǒng)維修驗(yàn)收規(guī)程》的內(nèi)容，工程機(jī)械的維修質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)體系可從機(jī)械作業(yè)性、機(jī)動(dòng)性、安全性、維修后使用可靠性、過程質(zhì)量控制、齊備性、維修經(jīng)濟(jì)性等7個(gè)方面提出28個(gè)評(píng)估參數(shù)。其中，B1、B2、……B7分別表示上述7個(gè)方面即總體維修質(zhì)量A的一級(jí)指標(biāo)，它們是目標(biāo)函數(shù)的變量，Cij表示一級(jí)指標(biāo)Bi下設(shè)的j個(gè)二級(jí)分指標(biāo)，它們是測(cè)量的結(jié)果，是變量的約束條件。 其具體的指標(biāo)體系為：
　　B1作業(yè)性能：C11有效作業(yè)率、C12作業(yè)效率、C13比切力
　　B2機(jī)動(dòng)性能：C21最高速度、C22加速時(shí)間、C23最大爬坡度、C24最小離地間隔、C25最小轉(zhuǎn)彎半徑、C26接近角、C27離去角
　　B3安全性能：C31行駛附著重量、C32行偏距與定程比、C33定程操縱頻數(shù)、C34最大橫坡角、C35橫坡轉(zhuǎn)彎半徑、C36制動(dòng)距離
　　B4修后使用可靠性：C41失效率、C42可靠度、C43平均首次關(guān)聯(lián)故障前工作時(shí)間、C44平均關(guān)聯(lián)
故障間隔時(shí)間、C45當(dāng)量故障率
　　B5過程質(zhì)量控制：C51零部件更換率、C52一次交檢合格率、C53首次行駛試車通過率
　　B6齊備性：C61附件、備品、工具的配套率；C62維修資料齊全率；C63維修信息數(shù)據(jù)完整性
B7維修經(jīng)濟(jì)性：C71保障資源消耗費(fèi)、C72維修工時(shí)費(fèi)、C73能源消耗費(fèi)。