1月24日，財(cái)政部與科技部聯(lián)合發(fā)文，將北京、上海等13個(gè)城市列為節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)。此前，從2008年初30輛福田歐V混合動(dòng)力客車在廣州正式交付使用，到2008年末，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車上市，北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地成立，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)逐步走向世界前列。

新能源汽車發(fā)展成果顯著

據(jù)北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光介紹，早在2005年，福田就投資6億多元研發(fā)混合動(dòng)力汽車，到目前已經(jīng)碩果累累，混合動(dòng)力客車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。2008年北京奧運(yùn)期間，排放零污染的福田歐V燃料電池客車為保障北京奧運(yùn)期間的空氣質(zhì)量做出了貢獻(xiàn)，到2008年底，我國(guó)首個(gè)新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田汽車成立。趙景光介紹說，該基地總投資50億元人民幣，擁有與世界同步的三大綠色能源技術(shù)——清潔能源技術(shù)、替代能源技術(shù)和新能源技術(shù)，“為我國(guó)其他地區(qū)的新能源汽車發(fā)展將起到一個(gè)示范和帶動(dòng)作用。”在基地成立的當(dāng)天，北京市公交集團(tuán)就與福田汽車簽訂了800輛混合動(dòng)力城市客車整車及底盤的采購(gòu)協(xié)議。

位于深圳的比亞迪股份有限公司同樣也是成績(jī)喜人。據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理徐安介紹，比亞迪投資十多個(gè)億進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)，僅汽車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池就有一個(gè)500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。徐安介紹說，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)電油自動(dòng)切換，電池不足的時(shí)候可以切換到發(fā)動(dòng)機(jī)模式。“這是全球第一款上市的不依賴充電站（即可實(shí)現(xiàn)電油切換）的電動(dòng)車，將比國(guó)際汽車巨頭提前2—3年實(shí)現(xiàn)可插入式雙模電動(dòng)汽車的商業(yè)化。”徐安說。目前深圳市政府首批已經(jīng)確定采購(gòu)幾十輛比亞迪的電動(dòng)車。

在純電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪表示會(huì)在2009年底實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車的上市，福田也表示會(huì)在同時(shí)推出針對(duì)個(gè)人用戶的小型純電動(dòng)車。

除了福田與比亞迪，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域取得顯著成果的企業(yè)還有很多。奧運(yùn)期間，奇瑞、長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽以及京華等汽車生產(chǎn)企業(yè)向社會(huì)提供了多輛自主研發(fā)的純電動(dòng)鋰電池汽車、混合動(dòng)力客車、混合動(dòng)力轎車、燃料電池轎車和純電動(dòng)場(chǎng)地車等各種新能源汽車。

發(fā)展新能源汽車價(jià)值巨大

新能源汽車的研發(fā)與推廣，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。2008年8月31日，在“2008首屆中國(guó)綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境間的矛盾日益突出。提高自主創(chuàng)新能力，落實(shí)國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略部署，實(shí)施經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)長(zhǎng)期且艱巨的任務(wù)。

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化仍處在進(jìn)入階段。比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車的前期采購(gòu)以集團(tuán)用戶為主。徐安說，個(gè)人用戶的采購(gòu)還有一定的難度，比亞迪將力圖在2009年推動(dòng)個(gè)人用戶的采購(gòu)。福田方面也是如此，到目前為止，福田幾乎所有的混合動(dòng)力汽車都由集團(tuán)用戶采購(gòu)。

趙景光說，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化存在三方面的制約因素：一是消費(fèi)者接受與否；二是目前新能源汽車仍處于研發(fā)階段，研發(fā)成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化存在可靠性如何的問題；三是新能源汽車售價(jià)過高，比傳統(tǒng)能源汽車往往要高很多。鑒于此三方面的困難，趙景光說，政府的推動(dòng)與支持是最重要的，不僅要有資金上的支持，還要有政策上的支持。

徐安說，大規(guī)模的推廣需要國(guó)家的支持，需要政府對(duì)新能源汽車消費(fèi)的引導(dǎo)，尤其需要消費(fèi)者認(rèn)可。