從“十五規(guī)劃”到 “十一五規(guī)劃”，中國政府對新能源車的投入從8億元增長到50億元，涉及200多家整車廠、供應(yīng)商和科研院所?？梢哉f，新能源汽車已經(jīng)成為一項新的“全民造車運動”。

汽車市場預(yù)測公司CSM上周一拋出關(guān)于新能源汽車的中國調(diào)查預(yù)測報告，就猶如在業(yè)界投下一枚重磅炸彈。

CSM的基本判斷是：“新能源汽車，尤其是純電動車的過渡時間會比較長。”而其關(guān)于中國電動汽車市場的中期預(yù)測則是：到2015年，中國混合動力和純電動乘用車 (不包括非道路用車和商用車) 的產(chǎn)銷量將超過10萬臺，將占整個中國乘用車市場的1%左右。其中，純電動汽車的產(chǎn)銷量將維持在2萬臺左右的水平。

據(jù)CSM公司大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)張豫介紹，這項研究報告是CSM在對汽車、石油、電力、電化學(xué)等方面的眾多專家進行廣泛的采訪，并且在現(xiàn)有中國汽車市場預(yù)測模型的基礎(chǔ)上，基于整車廠和供應(yīng)商的實際能力，并結(jié)合CSM預(yù)測數(shù)據(jù)庫中現(xiàn)在和未來5年內(nèi)資與外資品牌所有新能源及電動車車型特點和下線時間表，歷時一年完成的。

張豫認為，即便到2020年，在油價不高于150美元的情況下，純電動汽車只是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車以及油電混合車型的一種補充。

記者：在中國政府公布的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃里，未來三年里，新能源車將達到50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。但是CSM預(yù)測2015年混動和純電動產(chǎn)銷10萬輛，其中電動車的銷量僅為2萬輛。這兩者如此懸殊的原因是什么？

張豫：政策里只提到了產(chǎn)能而不是產(chǎn)量，且包含了混合動力，而混合動力包括全混、中混和微混。如果把微混也當(dāng)成新能源車的話，未來的量會比較可觀，因為不少傳統(tǒng)車型都在用微混作為一種節(jié)能標(biāo)配技術(shù)。你會看到在未來在歐洲寶馬車型上全系安裝微混，在中國標(biāo)配的可能性也極大。但在CSM數(shù)據(jù)庫里的定義是不把微混車型當(dāng)新能源車的。中國國家定義有可能是把微混當(dāng)成普通型混合動力車。

記者：能否這樣說，我國車企跳過混合動力直接開發(fā)純電動車，是屬于新能源領(lǐng)域的一條捷徑？

張豫：汽油混合動力仍保留一套傳統(tǒng)內(nèi)燃機及傳動裝置，這正是我們很多國內(nèi)企業(yè)不擅長的短板，于是很自然很多國內(nèi)企業(yè)就把目光放到純電動車上。就像蜂窩移動技術(shù)在很多落后國家直接淘汰掉程控固定電話網(wǎng)絡(luò)一樣，純電動轎車的終極目標(biāo)就是把中國汽車行業(yè)最不擅長的高性能內(nèi)燃機和機械變速箱直接跳過去，以搶占新的制高點。

記者：只專注投資電動車技術(shù)的開發(fā)，應(yīng)該會帶來更有效率的結(jié)果?；蛘哒f跟歐美的汽車公司相比，國內(nèi)車企們的包袱是否更輕？

張豫：如果按對電動轎車較樂觀的預(yù)測，到2020年中國電動車將達到新車銷量的20%， 比如達到200萬輛，這200萬輛顯然不會只被一個企業(yè)獨享。電動車的生產(chǎn)模式似與傳統(tǒng)車型不同，電池的核心技術(shù)都掌握在一些大型電池廠商那里， 而不像發(fā)動機那樣的技術(shù)掌握在整車廠手里。一旦有一天電池技術(shù)成熟，整車廠可以外購電池組裝電動車，而他們在傳統(tǒng)汽車上的百年積累會使這個過程更快；可那些沒有傳統(tǒng)車型積累的企業(yè)，光有電池還遠遠不夠。你不能想象一個買價格較貴的電動車的人會對車型各大體系的質(zhì)量工藝沒有要求。底盤、車身、安全、內(nèi)外飾都需要積累才能做好的部分，并不因為有了電池電機就自然變好了。

記者：在電動車的推廣方面，最主要的障礙在哪里？

張豫：其實電動車要牽扯到的環(huán)節(jié)太多了，可以說困難重重。比如，建快速充電站要牽涉到電網(wǎng)和政府批地。在小區(qū)里設(shè)充電電源要涉及開發(fā)商、物業(yè)公司和電網(wǎng)各方面的利益。電力公司投資快速充電設(shè)備和拿地皮都要大量先期投入，光靠充電又要多久才能把投資收回來？