作為廣州市的無車一族，筆者的交通方式主要是靠行走或坐公交車。當然，正如閑人馬大姐所說，偶爾咱也打回的。這不，前兩天好不容易“打的”奢侈一回，就被堵得動彈不得。

　　在躑躅不前的車流中，司機大聲抱怨著。



在他的抱怨聲中，計價器跳了三個字，而車動都沒動一下。我知道，再不采取行動，可能會由低血壓變成高血壓，于是毅然決然地付了車錢，下車走人。

　　最近忽然有消息傳來，說是在今年3月底之前，各種針對小排量汽車的限制措施將全面解除。欣聞喜訊，各方人士無不歡呼雀躍。但對我等這樣只有汽車價格下降到自行車價位才有能力買車的人而言，這個消息并不是以車代步的生活即將降臨的福音。相反，它意味著，我有限的生命將更多地浪費在無限的交通堵塞中。

　　據(jù)說小排量汽車有很多優(yōu)點。首先是環(huán)保，我很納悶：難道小排量汽車排的不是廢氣，而是排放富含負離子的氧氣？那么低的配置能帶來多大的環(huán)保效果？另外還說是價格低廉，但是花兩三萬元買一個每月吃錢、若干年后還報廢的勞什子，相信對于很多同我一樣的市民而言，都是難以承受之重。關(guān)于節(jié)能也不太靠譜，車多了耗油肯定多，除非小排量車使用的是自來水。

　　但小排量汽車開禁的另一個后果，卻幾乎是肯定的：廣州的車速將由烏龜級進一步下降為蝸牛級。作為無車一族的市民，享受不到這一政策的好處，卻要支付更多的時間成本。因此，我經(jīng)常不懷好意地想，在廣州的道路條件、交通管理、市民素質(zhì)等沒有得到明顯的改善的前提下，不僅小排量汽車不應(yīng)開禁，而且還要把汽車售價提高到每輛百八十萬。只有這樣，我出行坐公交才有坐汽車的感覺，而不是感覺自己是坐在一個緩慢移動的大鐵箱子里。