中國汽車產(chǎn)銷量今年一季度以來雖然再創(chuàng)歷史新高，但并沒有帶動企業(yè)利潤的增加，而出口形勢更加嚴(yán)峻，企業(yè)海外訂單大幅下降。

    國內(nèi)：市場結(jié)構(gòu)性增長

    4月13日，中汽協(xié)公布的3月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，我國汽車銷量完成110.97萬輛，環(huán)比增長34.10%，同比分別增長5.01%，達(dá)到了歷年同期最好水平。同時，一季度汽車總銷量達(dá)到267.88萬輛，再次超越美國，使中國成為全球最大的新車消費市場。

    對此，中汽協(xié)助理秘書長朱一平認(rèn)為，上述數(shù)據(jù)雖表明國家刺激經(jīng)濟(jì)的政策作用繼續(xù)見效，汽車市場已開始逐步回暖，但經(jīng)營效益并未好轉(zhuǎn)。這是由于汽車市場目前主要還是結(jié)構(gòu)性增長有關(guān)系，受到國家鼓勵小排量汽車的政策影響，其中有45%的車型受惠，但另外55%的車型仍在下滑中。

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，拉動汽車產(chǎn)銷增長貢獻(xiàn)度最大的三個車型分別是交叉型乘用車、貨車和轎車。交叉型乘用車也是受政策惠及的最主要車型，單月環(huán)比和同比連續(xù)三個月保持增長，一季度同比增長34.78%，高于行業(yè)增速26.97個百分點。一季度，1.6升及以下排量乘用車銷售達(dá)到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業(yè)增速14.12個百分點，市場占有率達(dá)到70.72%，比上年同期高出8.19個百分點。目前1.6升及以下排量乘用車出現(xiàn)了全線價格回調(diào)，去年年末和今年年初的經(jīng)銷商降價優(yōu)惠目前已經(jīng)難覓蹤影。

    但是政策沒有惠及的其他車型情況則不容樂觀，MPV一季度銷量4.67萬輛，同比下降15.47%；半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅較為明顯，半掛牽引車銷售降70%。同比來看，9類細(xì)分車型共有5類車型出現(xiàn)下跌，4類車型出現(xiàn)上漲。

    1-2月規(guī)模以上汽車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為3204.13億元，同比下降9.42%，利潤總額為98.79億元，同比下降50%，降幅明顯。中汽協(xié)會統(tǒng)計的19家重點企業(yè)集團(tuán)1-2月的經(jīng)濟(jì)效益情況也說明了這一點，且降幅超過了行業(yè)平均。

    廣發(fā)證券相關(guān)分析師表示，因為在結(jié)構(gòu)性增長中，主要是1.6升及以下排量乘用車市場與交叉型乘用車這兩個受政策刺激的車型增長較快，而它們都屬于利潤微薄的產(chǎn)品，單價和利潤都比較低。

    “所謂的效益下滑有兩種，一種就是虧損，還有一種就是利潤增速的下降。我們希望利益增速高于銷售額增速，這就說明附加值高。但現(xiàn)在汽車行業(yè)就出現(xiàn)了不太理想的形態(tài)，就是利潤增速的下滑，但不是馬上進(jìn)入全面虧損階段。”中訪協(xié)副秘書長姚杰認(rèn)為，和其它行業(yè)相比，汽車行業(yè)沒大量裁員又沒有大量縮減經(jīng)銷商，產(chǎn)銷還處在比較平穩(wěn)的狀態(tài)。