海關統(tǒng)計顯示，2008年，福建省汽車零件進出口8.4億美元，比07年（下同）增長27.1%，其中，出口7.1億美元，增長35.8%，增速較07年回落28.7個百分點；進口1.3億美元，下降4.2%，增速較07年回落93.7個百分點。其進、出口主要特點有：

    一、進、出口呈前高后低態(tài)勢。出口方面，2008年1-8月，福建省汽車零件出口一直處于高速增長態(tài)勢，出口峰值出現在3月份，當月出口1 億美元，同比增長2.9倍。但受次貸危機而引發(fā)的全球經濟衰退影響，自9月份起出口增速出現明顯放緩，9月份當月出口同比增幅回落至7.5%，10-12 月份出口均出現同比下滑。進口方面，2-8月，福建省汽車零件進口保持增長，出口峰值出現在4月份，當月進口0.2億美元，同比增長81.3%，9月份起進口由增轉跌。

    二、一般貿易進出口占絕對主導地位。2008年，福建省以一般貿易方式出口汽車零件6.4億美元，增長37.9%，占同期福建省汽車零件出口總值的90.4%；進口1.3億美元，下降8.2%，占同期福建省汽車零件進口總值的92%。

    三、出口企業(yè)成份多元化，進口以外商投資企業(yè)為主。2008年，福建省外商投資企業(yè)出口汽車零件2.6億美元，增長45.7%；私營企業(yè)出口2.6億美元，增長37.2%；國有企業(yè)出口1.7億美元，增長23.2%。進口方面，外商投資企業(yè)進口汽車零件1.2億美元，下降3.7%，占同期福建省汽車零件進口總值的86.6%；私營企業(yè)進口0.2億美元，下降1%。

    四、主要出口至東盟、美國和歐盟，日本為最大進口來源地。2008年，福建省對東盟出口汽車零件2億美元，增長24.9%；對美國出口 0.8億美元，增長11.8%；對歐盟出口0.7億美元，增長9.9%；對上述3者出口合計占同期福建省汽車零件出口總值的49.5%。同期，自日本進口汽車零件0.7億美元，增長5.4%，占同期福建省汽車零件進口總值的52.7%；自美國進口0.2億美元，增長6.9%；自臺灣進口0.2億美元，下降 49.1%。

    隨著全球金融危機逐漸蔓延至實體經濟，汽車業(yè)成為首先受到沖擊的實體行業(yè)之一。作為全球第一大汽車生產國和最大的汽車市場，去年美國車市出現15年來最嚴重的下滑，歐洲、日本等發(fā)達國家的汽車市場也陷入低迷不振，福特、豐田、本田等各大汽車公司紛紛壓縮產能。而在特大自然災害、股市財富效應消失等一系列國內因素以及全球金融危機的影響下，國內車市也明顯降溫。據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2008年我國汽車累計產銷934.51萬輛和 938.05萬輛，同比增長5.21%和6.7%，成為自1999年后首次跌破10%的年份。全球車市低迷，對汽車零件需求減少，導致汽車零件進出口貿易出現顯著回落。

    值得關注的是，WTO于2008年12月15日對“中國影響汽車零部件進口措施”案作出終審判決，認為中國對超過整車60%以上的進口零部件按整車征稅的做法對進口汽車零部件構成歧視，違反了相關貿易規(guī)則。從短期看，為了提升競爭力，充分利用我國生產要素成本優(yōu)勢，近年來外資汽車企業(yè)在我國生產和采購力度比重不斷提高，該裁決對汽車產業(yè)國產化的影響輕微，但從長期看，目前我國汽車零部件行業(yè)自主開發(fā)能力不足，產品缺乏競爭力，主要靠模仿生產。進口汽車零部件統(tǒng)一按10%征收關稅后，汽車企業(yè)完全可以放棄國產化高額的基礎和設備投入，直接采用進口零部件，外資企業(yè)也更容易進行技術封鎖，該裁決不利于國產汽車零部件特別是高端產品的創(chuàng)新和研發(fā)。另一方面，從國家稅收角度來講，汽車整車進口稅率達 25%，零部件進口稅率為10%，二者相差15%，由此可能帶來的隱蔽逃稅將給我國進口稅收監(jiān)管帶來新的挑戰(zhàn)。