中國汽車工業(yè)的“奇跡”就是——為什么這么多的企業(yè)會(huì)存活？關(guān)于兼并重組，還沒有看到根本上解決問題的措施和趨勢(shì)，這一方面不會(huì)很樂觀

    離汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃頒布未到1個(gè)月，已激起汽車市場(chǎng)漣漪無數(shù)。據(jù)全國乘用車信息聯(lián)誼會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，去年12月至今年1月，全國汽車庫存減少將近30萬輛，汽車廠商回收資金50億元。在政策帶來的早春氣息里，自主品牌的成績有多好？另據(jù)全國乘用車信息聯(lián)誼會(huì)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)車銷量排名前三的分別是東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾和上海大眾；奇瑞汽車以31153萬輛的銷售成績排名國內(nèi)銷量排行榜第六；比亞迪次之，銷售24107輛，排名第八；吉利汽車銷售21431輛，排名第十。

    這些自主品牌企業(yè)幾乎都在1月里刷新了銷售紀(jì)錄，然而面對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)叵測(cè)的2009年，國家政策的助推力能有多大？在面對(duì)合資品牌的競爭中，還有多少困難等待著他們？

    為降油耗 盼技術(shù)共享

    “政策的效果會(huì)在最初兩個(gè)月最明顯，然后逐月遞減。”全國乘用車信息聯(lián)誼會(huì)秘書長饒達(dá)近日對(duì)記者表示。兩個(gè)月后，市場(chǎng)競爭必然將回到圍繞產(chǎn)品質(zhì)量角逐的基本層面。“如果自主品牌不能改善油耗高的劣勢(shì)，市場(chǎng)份額將不保。”上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室的一位專家對(duì)記者表示。

    自主品牌怎么打造產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與合資品牌開展持久的角力呢？

    比亞迪的一位宣傳負(fù)責(zé)人近日接受記者采訪時(shí)表示，在剛剛出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中明確規(guī)定，節(jié)油率40%以上的混合動(dòng)力汽車，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為5萬元/輛。此項(xiàng)規(guī)定出臺(tái)，直接減輕了消費(fèi)者購買新能源車的負(fù)擔(dān)，加速了比亞迪電動(dòng)車的入市速度。

    而長城汽車宣傳部商部長近日接受記者采訪時(shí)則表示，希望國家在技術(shù)層面上給予自主品牌實(shí)質(zhì)性支持。比如由國家牽頭自主品牌企業(yè)建立汽車基礎(chǔ)研發(fā)平臺(tái)，以各企業(yè)入股的方式參與，使各自主品牌企業(yè)集中在一起分享最核心、最先進(jìn)的技術(shù)，共同進(jìn)行基礎(chǔ)性研究，而不必各家都建立一套自己的模式。

    擴(kuò)大出口  尋航運(yùn)突破

    另一方面，我國汽車出口依然在金融危機(jī)的陰霾之下難見起色。據(jù)饒達(dá)介紹，“1月乘用車出口量只有去年同期的40%。”

    “現(xiàn)在自主品牌在出口方面遇到的困難很大。汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確‘加快汽車及零部件出口基地建設(shè)’是我們的福音。”商部長說。

    據(jù)商部長介紹，2月6日長城汽車零部件及物流項(xiàng)目在濱海新區(qū)開工建設(shè)，總投資30億元，占地130萬平方米，主要包括15萬臺(tái)(套)KD組裝項(xiàng)目、15萬套汽車零部件項(xiàng)目和出口物流項(xiàng)目。該項(xiàng)目落戶濱海主要是基于KD(組裝汽車)出口的需要，項(xiàng)目建成后可使長城汽車在天津港滾裝碼頭的出口更加便利、生產(chǎn)成本將大幅降低。

    出口基地建設(shè)降低了成本，可是出口運(yùn)輸不暢還是個(gè)難題。“中國缺少大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，不像日本、韓國在這方面已經(jīng)形成了自己的產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在我們出口產(chǎn)品，只能租用韓、日等國的船。希望我們國家能加強(qiáng)自己的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)。”商部長說。

    堅(jiān)持自我  不兼并重組

    懷揣“現(xiàn)金”的廣州汽車工業(yè)集團(tuán)北上重組華晨汽車的計(jì)劃日前正式流產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民近日正式否認(rèn)了華晨和廣汽集團(tuán)重組的可能，堅(jiān)稱“華晨汽車要堅(jiān)持自主發(fā)展的道路，不會(huì)與其他企業(yè)合并、重組。”

    國家上月出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確，支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。可是業(yè)界有一個(gè)共識(shí)：由于不同汽車企業(yè)出資人利益不同，所以重組難度很大，自主品牌的兼并重組尤其難上加難。華晨汽車高層近日表示，有的企業(yè)希望兼并重組自主品牌，但并不是真心發(fā)展自主品牌，只是希望擴(kuò)大規(guī)模和數(shù)量，所以這樣的合并重組反而對(duì)自主品牌的發(fā)展不利。

    “在兼并重組方面，我們暫時(shí)沒有打算。因?yàn)榧娌⒅亟M的目的是資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。目前，長城汽車已經(jīng)具備一定規(guī)模，下一步的打算是擴(kuò)大投資。”商部長說。

    “中國汽車工業(yè)的‘奇跡’就是——為什么這么多的企業(yè)會(huì)存活？關(guān)于兼并重組，還沒有看到根本上解決問題的措施和趨勢(shì)，這一方面不會(huì)很樂觀。”饒達(dá)說。