●兼并重組

政府救市后難度加大？

就像狗熊掰棒子一樣，通用汽車公司將收購(gòu)來(lái)的品牌，一個(gè)又一個(gè)變賣掉。而中國(guó)的8家汽車企業(yè)集團(tuán)在接收到政府鼓勵(lì)其兼并重組的信號(hào)后，心思之迫切猶如離弦之箭。

他們的并購(gòu)會(huì)比通用來(lái)得高明、消化機(jī)能會(huì)比通用更為強(qiáng)健么？在政府介入下的兼并會(huì)帶來(lái)公平環(huán)境的優(yōu)勝劣汰么？

正反兩種聲音兼而有之。

反方持悲觀論調(diào)，認(rèn)為政府提出“年銷量200萬(wàn)輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)要達(dá)到2-3家”，這一硬性指標(biāo)將使國(guó)有企業(yè)急功近利，不思長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展；而“將由目前的14家汽車企業(yè)集團(tuán)減到10家以內(nèi)”未免官僚，恐有失公允。國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明亦向記者表示，“我一直不主張政府去主宰產(chǎn)業(yè)重組，而是希望能搭建公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，制定標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，現(xiàn)在政府對(duì)某些企業(yè)的并購(gòu)實(shí)行優(yōu)惠，這樣重組后的身體并不是最健壯的。”

北航汽車工程系副主任徐向陽(yáng)也認(rèn)為，兼并重組應(yīng)該是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，政府通過(guò)法律、法規(guī)、政策加以規(guī)范、引導(dǎo)的企業(yè)的自主行為，但由于兼并重組本身給企業(yè)帶來(lái)的不一定是利益，有時(shí)可能是風(fēng)險(xiǎn)，有些企業(yè)不愿意承受。因此，重組一詞喊了這么多年，除了一汽與天汽的并購(gòu)重組、上汽與南汽的兼并重組外，鮮有成功案例。

而招商證券資深汽車分析師汪劉勝則更明確地表示，兼并重組不會(huì)在短期內(nèi)有成效，首先，現(xiàn)在這個(gè)所謂細(xì)則仍然沒有提出具體可操作執(zhí)行的辦法。由于汽車企業(yè)對(duì)地方政府帶來(lái)的巨大利益，企業(yè)間兼并重組會(huì)經(jīng)常糾纏在各地方政府的協(xié)調(diào)上，幾方很難達(dá)成一致，最終導(dǎo)致重組流產(chǎn)，這是企業(yè)自身無(wú)法解決的問題。只有當(dāng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入危機(jī)，瀕臨破產(chǎn)，對(duì)地方利益不但沒有好處反而成了包袱時(shí)，這時(shí)，兼并重組可能才真正進(jìn)入市場(chǎng)主導(dǎo)的層面，但由于1月份救市政策的出臺(tái)，令現(xiàn)在的市場(chǎng)比想像中的要好，企業(yè)對(duì)今年的市場(chǎng)都充滿信心，但凡能勉力支撐，就不愿意被別人吃掉。

但要看到，明顯落后于國(guó)際水平的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，其調(diào)整勢(shì)在必行。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有近10家汽車生產(chǎn)企業(yè)在2007年~2008年是“零產(chǎn)量”。同年，有16家中國(guó)汽車廠商的市場(chǎng)份額僅為1%或更少。這意味著，在經(jīng)銷渠道和研發(fā)等部門存在著大量的業(yè)務(wù)重疊和資源浪費(fèi)。低水平的重復(fù)建設(shè)和能力擴(kuò)張存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，一部分企業(yè)必然要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，這同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致銀行壞賬的增加、工人失業(yè)、企業(yè)破產(chǎn)。

“我們的汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)于分散，應(yīng)該順應(yīng)大生產(chǎn)形勢(shì)，鼓勵(lì)兼并重組是很正常的，”新華社記者張毅表示，“真正困難的是對(duì)民營(yíng)企業(yè)的并購(gòu)，不到活不下去，他們不會(huì)被兼并。”

事實(shí)上，多數(shù)企業(yè)的擴(kuò)張思路并不盲目。長(zhǎng)安汽車股份有限公司總經(jīng)理張寶林告訴，“我們傾向于雙方能夠形成互補(bǔ)的兼并，同時(shí)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品有所加強(qiáng)。”以微客產(chǎn)品占據(jù)半數(shù)份額的長(zhǎng)安汽車希望能繼續(xù)擴(kuò)大微客的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，或許持續(xù)虧損的昌河汽車會(huì)成為前者的囊中之物。

“北汽和廣汽都希望通過(guò)兼并壯大自己的實(shí)力和自主研發(fā)的能力，”專家指出，“同時(shí)在資金上也較為容易實(shí)現(xiàn)，而‘四大’中的一汽、上汽本身應(yīng)該已具備了進(jìn)軍200萬(wàn)輛俱樂部的能力。減少企業(yè)數(shù)量，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，解決產(chǎn)能過(guò)剩，兼并重組是很重要的一個(gè)方向，諸如福建汽車集團(tuán)、長(zhǎng)豐汽車等企業(yè)已經(jīng)需要政府出面解決問題，本身也有被重組的意愿。”