今年3月，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛，成為世界第一汽車生產(chǎn)消費大國，這為汽車用紡織品產(chǎn)業(yè)拓展了巨大的發(fā)展空間。

但中國紡織工業(yè)協(xié)會內(nèi)部人士于20日向記者透露，目前車用紡織品每年國內(nèi)需求量有6250萬平方米，而國內(nèi)的生產(chǎn)能力僅能提供50%左右；汽車地毯每年需求量有1200萬平方米，國內(nèi)只能提供10%左右，“每年有40億美元的汽車用紡織品依靠進口。”

一輛汽車，除鋼鐵、塑料外，最主要的部分就是紡織品。據(jù)了解，一輛汽車所用非織造布大概在25千克左右，涉及汽車80幾個零部件，包括汽車頂篷、地毯、座椅面料、安全氣囊、安全帶、輪胎、后備箱內(nèi)襯、背襯、護板、過濾材料、篷蓋布等，而且汽車對這些紡織品的要求很高。功能性方面要求隔熱、吸音、防滑、強度高、尺寸穩(wěn)定、色牢度和耐磨性好；裝飾性方面要求美觀、舒適、透氣、防污、阻燃、吸水、抗老化、防靜電等。

據(jù)交通運輸部預(yù)測，到2010年，我國汽車產(chǎn)量會達到1000萬輛，保有量會達到5500萬輛，汽車用紡織品用量會達到26.73萬噸，汽車紡織品的銷售量以每年15%—20%的速度遞增。

但現(xiàn)在國產(chǎn)汽車用紡織品還不能滿足汽車工業(yè)快速增長的需求，市場缺口較大。這并不只是因為產(chǎn)量不足，更重要的問題是品牌缺失。

浙江溫州布森化纖有限公司的銷售經(jīng)理王毅最近一直在努力與國內(nèi)汽車整車廠的有關(guān)人員接觸，想把自己公司生產(chǎn)的汽車門窗、儀表隔音材料介紹給這些廠家。然而一段時間下來，除了與奇瑞汽車股份有限公司工程研究院副院長謝保新攀談了幾分鐘外，上海汽車、上海大眾、廣州本田等公司都由于種種原因沒有接觸到。

他對記者抱怨說，我們生產(chǎn)的汽車用紡織產(chǎn)品，盡管在質(zhì)量、性能等方面與國外同類產(chǎn)品相差不大，但卻很難打進整車廠的大門，“拒絕的理由很難讓人信服。”

上述紡織工業(yè)協(xié)會內(nèi)部人士對此卻有另一種看法：“這并不能完全說是汽車廠商的問題。據(jù)我所知，現(xiàn)在很多紡織企業(yè)對于汽車紡織品的高技術(shù)要求知之甚少，卻一味抱怨人家不接受自己的產(chǎn)品。”

當(dāng)今世界發(fā)達國家在汽車面料的開發(fā)上，更加注重紡織品的功能性和舒適性，環(huán)保、可循環(huán)使用的面料和具有更高安全性的面料受到越來越多的關(guān)注。面料開發(fā)朝著整體化、藝術(shù)化、個性化、舒適化方向發(fā)展。壓花技術(shù)、高頻焊接技術(shù)、納米技術(shù)等先進的加工手段和后整理技術(shù)都被應(yīng)用在汽車面料當(dāng)中。

該人士認為，我國的汽車紡織品企業(yè)，大都是做工業(yè)用布、復(fù)合材料、涂層材料等，沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，單打獨斗，沒有形成規(guī)模，更不用說品牌了，“品牌缺失是我國汽車用紡織品走向國際市場的攔路虎”，國外長期形成的一整套系統(tǒng)的質(zhì)量控制體系和標準，也給我們的企業(yè)拓展市場增加了不少難度和變數(shù)。

國內(nèi)生產(chǎn)汽車用紡織品的企業(yè)總數(shù)究竟有多少，目前沒有一個權(quán)威的統(tǒng)計數(shù)字，但據(jù)記者了解，除了江蘇曠達汽車織物集團股份有限公司等少數(shù)幾家大型企業(yè)外，大都規(guī)模偏小，研發(fā)能力弱。加之汽車用紡織品的行業(yè)標準滯后、自主創(chuàng)新不足等原因，阻礙了我國汽車用紡織品的進一步發(fā)展。

因此，江蘇曠達汽車織物集團股份有限公司董事長沈介良建議，要依托國內(nèi)汽車用紡織品的龍頭企業(yè)，建立起中國自己的產(chǎn)品開發(fā)工程中心，并盡快制定我國汽車用紡織品行業(yè)標準，加大科研開發(fā)力度，打造中國汽車面料自主品牌，真正使我國的汽車用紡織品在國際汽車零配件領(lǐng)域擁有話語權(quán)。