3月1日起，“汽車下鄉(xiāng)”政策正式實行。按照規(guī)劃，國家將安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3L以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。專家分析，“汽車下鄉(xiāng)”有望拉動100萬輛輕卡和微客（以下簡稱“下鄉(xiāng)”汽車）消費。那么，由此催生的龐大配套及售后市場，能夠給本土汽車零部件企業(yè)帶來什么樣的實惠呢？

據(jù)專家介紹，“下鄉(xiāng)”汽車與普通的家用汽車有很大差別。首先，“下鄉(xiāng)”汽車一般售價在4萬元以內，不僅整車單價低，而且利潤也很薄，注定了其不會大量使用高價配件或高級裝備。例如，大多數(shù)“下鄉(xiāng)”汽車原裝音響只有收音機功能，通常不帶CD播放器，更不會原配GPS。這也使得“下鄉(xiāng)”汽車配套市場成為本土零部件企業(yè)穩(wěn)固的“自留地”。事實上，多年來，中低檔車型的配套市場也一直是本土零部件企業(yè)的主戰(zhàn)場。

近日，記者走訪常州市華眾制動器有限公司時發(fā)現(xiàn)，這家生產(chǎn)液壓鼓式制動器的民營企業(yè)并沒有因金融危機而生意清淡。常州華眾總經(jīng)理王民說，其產(chǎn)品為國內多家微客及輕卡企業(yè)配套供應，春節(jié)過后訂單不斷，已經(jīng)實實在在地感受到了“汽車下鄉(xiāng)”政策的利好。山東臨工汽車橋箱有限公司每年產(chǎn)銷微型、輕型和中型變速器超過35萬臺，近來也出現(xiàn)了客戶對輕型和微型變速器需求量明顯增加，甚至供不應求的情況。另據(jù)一汽哈爾濱變速器廠技術中心主任趙大富介紹，該廠今年輕型變速器銷量有望增加50%以上……。可見，本土零部件企業(yè)正成為百萬輛新增“下鄉(xiāng)”汽車的最直接、最大的受益者。

王民說，農(nóng)村市場對汽車需求量很大，去年底大量農(nóng)民工返鄉(xiāng)，部分農(nóng)民工本地就業(yè)、創(chuàng)業(yè)，購買輕卡微客開展運貨載客生意，非常適合這些在大城市闖蕩過的農(nóng)民工。加上“汽車下鄉(xiāng)”政策的推動，使得“下鄉(xiāng)”汽車出現(xiàn)了突發(fā)增長。此時，需要配套企業(yè)有快速反應的開發(fā)及供應能力，否則只能錯失商機。同時，“下鄉(xiāng)”汽車的道路及使用條件惡劣，超載現(xiàn)象也比較普遍，因此，設計產(chǎn)品時不僅要根據(jù)農(nóng)村用車環(huán)境作適應性調整，還必須留出足夠的設計余量。以事關行車安全的制動器為例，除超載外，鄉(xiāng)村公路交通管理相對混亂，行人橫穿馬路、逆向騎車及汽車野蠻變道等違章現(xiàn)象較普遍，緊急剎車的幾率明顯高于城市。因此，為“下鄉(xiāng)”汽車開發(fā)制動器時必須要提高其設計等級。否則，即便是符合國家標準的汽車，一旦“下鄉(xiāng)”后，也有可能“橫行”鄉(xiāng)里、禍村殃民。

去年下半年起，全球金融危機開始向我國實體經(jīng)濟蔓延，進而導致零部件出口訂單減少及國內汽車市場增速放緩。為了避免產(chǎn)能放空，本土零部件企業(yè)競相挖掘新的市場增長點，其中也包括利薄量大的輕卡及微客配套市場。原先主打中高端配套市場的本土零部件企業(yè)意欲染指“下鄉(xiāng)”汽車，勢必將加劇低端汽車配套市場的競爭?？梢韵嘈?，“牛刀殺雞”將有助于提升“下鄉(xiāng)”汽車的配套水平，進而逐步改變農(nóng)村汽車低價低質的現(xiàn)狀。如此看來，“汽車下鄉(xiāng)”應該是一舉多得的好事。