技術(shù)過硬杭州生產(chǎn)的地鐵建設(shè)裝備將出口日本
| 昨天，浙江首個地鐵盾構(gòu)刀盤在杭州西子集團旗下的杭鍋集團亮相。盾構(gòu)又叫全斷面隧道掘進機，廣泛應(yīng)用于城市地鐵隧道、鐵路公路隧道工程建設(shè)中。刀盤是掘進機的重要組成部分。此次杭鍋出口的兩臺復(fù)合型盾構(gòu)刀盤，高達6米，是與日本三菱重工合作的重大項目，即將出口日本神戶用于地鐵項目。 杭州日報訊（通訊員王梅記者方張接）昨天，杭州工業(yè)領(lǐng)域又傳來好消息———由西子旗下的杭鍋集團制造的兩臺地鐵盾構(gòu)機刀盤即將走出國門，出口到日本神戶，用于地鐵項目。這意味著，杭鍋集團成為了我省首家具備盾構(gòu)機刀盤制造能力的企業(yè)。面對杭州地鐵這一誘人“奶酪”，杭州企業(yè)已經(jīng)開始摩拳擦掌，躍躍欲試。 這兩臺地鐵盾構(gòu)機刀盤是由杭鍋集團和日本三菱重工合作開發(fā)的。昨天，記者在杭州鍋爐集團看到了這臺巨大的盾構(gòu)機刀盤，刀盤直徑達6米，樣子很像是一個巨大的“剃須刀”。這臺盾構(gòu)機刀盤據(jù)說有40噸重，刀盤上安裝有滾刀和切削刀，適用于硬巖和軟土共存的復(fù)合型地質(zhì)。 “你們的技術(shù)可以嗎？”一年多前，當(dāng)西子聯(lián)合控股公司和三菱重工談合作的時候，三菱重工的代表發(fā)出了這樣的質(zhì)疑。畢竟，盾構(gòu)機的制造工藝復(fù)雜，技術(shù)附加值高，目前國際上主要是德國、日本等幾家企業(yè)在生產(chǎn)，最高的每臺售價達3500萬美元。 據(jù)了解，這些盾構(gòu)機刀盤需要采用70mm厚度以上的鋼板組焊，焊接坡口較大，如何控制焊接變形和焊接收縮量成為了冷作制造的關(guān)鍵。其次，這個項目的機械加工量非常大，特別是滾刀座，必須采用數(shù)控機床精密加工。滾刀安裝定位要求僅為2mm，刀盤定位孔的位置精度要求僅為0.02mm。這種定位要求在大型冷作產(chǎn)品制造中是不敢想像的，即便對于盾構(gòu)制造技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達的國外廠家來說，難度也是很大的。 但是，這家充滿銳氣的杭州民營企業(yè)，克服了種種困難，經(jīng)過雙方的不懈努力和技術(shù)創(chuàng)新，終于在今年3月底，如期完成了兩臺復(fù)合型盾構(gòu)刀盤的制造。 如今，西子聯(lián)合已經(jīng)瞄準(zhǔn)了即將開建的杭州地鐵項目。杭鍋集團董事長楊建生表示，作為杭州的一家工業(yè)企業(yè)，杭鍋集團非常希望能夠為家鄉(xiāng)的地鐵建設(shè)出一份力。 有關(guān)專家預(yù)測，盾構(gòu)機是目前國際上最先進的隧道大型挖掘設(shè)備。隨著我國地下隧道和軌道交通建設(shè)的加快，今后十年，地鐵盾構(gòu)機的需求將在數(shù)百臺以上，這塊巨大的市場“奶酪”可達十億美元。但是長期以來，國內(nèi)的地鐵掘進工程，都是洋盾構(gòu)在“撐市面”，外國公司占據(jù)了地鐵盾構(gòu)機市場的絕大部分份額。 杭州地鐵集團總工程師沈林沖表示，刀盤是盾構(gòu)機上很重要的機件，他們高度關(guān)注杭鍋集團的盾構(gòu)機刀盤開發(fā)，特別希望杭州有一家或幾家企業(yè)有能力為杭州地鐵建設(shè)提供盾構(gòu)機。如今杭鍋集團有了這樣一個起步，讓他們感到很高興。
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