從鐵路部門獲悉，自從去年11 月我國加快鐵路建設(shè)速度以來，我國鐵路項(xiàng)目進(jìn)度明顯加快，固定資產(chǎn)投資也出現(xiàn)了明顯上升。2009 年1-2 月，鐵路固定資產(chǎn)投資金額達(dá)421億元，同比增長172%。 

    其中機(jī)車車輛購置及更新改造增速超過了100%，但占全部鐵路固定資產(chǎn)投資的比重為16%。業(yè)內(nèi)人士分析，這一指標(biāo)表示鐵路設(shè)備需求處于上升階段。

    從細(xì)分行業(yè)來看，2009年1-2月整車行業(yè)的收入增速為6%，而配件及專用設(shè)備仍然保持著較快的增長為35%以上。主要是出于以下三個原因：一是生產(chǎn)企業(yè)看好中長期的需求增長，因此對配件等的采購仍維持較大增長；二是維修的配件需求相對剛性；三是配件出口歷史較長，競爭力也相對較大，受海外市場需求下降的影響相對較小，個別產(chǎn)品甚至因海外市場需求下降而由于產(chǎn)品利潤空間大反而使需求上升。

    對于整車行業(yè)，今年1-2月機(jī)車、貨車的產(chǎn)量均出現(xiàn)了明顯回落，同比降幅均接近50%，而與此同時客車的產(chǎn)量卻大幅上升167%。分析認(rèn)為，客車未來需求更加強(qiáng)勁，主要得益于目前全國大范圍的快速客運(yùn)專線的建設(shè)，其中尤以華東地區(qū)為主； 整體上看，鐵路設(shè)備制造業(yè)中長期來看需求增長仍有保障。隨著鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)程的推進(jìn)，二季度的增長會好于一季度，而下半年的增長又會好于上半年。

    鐵路行業(yè)的快速發(fā)展必將給中國機(jī)床行業(yè)帶來新的機(jī)遇，其實(shí)在去年就有多家機(jī)床行業(yè)企業(yè)從中大受益，例如，華東數(shù)控和杭州機(jī)床獲得了京津城際鐵路和京滬高鐵高達(dá)2億多元的專用磨床訂單，特別是華東數(shù)控就獲得了1億6千多萬元的訂單，不僅使企業(yè)業(yè)績飆升，而且在行業(yè)聲名鵲起。
 
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    京滬高鐵將全面展開攻堅(jiān)之戰(zhàn) 京滬高鐵自去年4月18日開工以來，全線開工里程達(dá)1308公里，占設(shè)計(jì)正線里程的99%，完成投資668億元；目前，京滬高鐵建設(shè)已迅速轉(zhuǎn)入攻堅(jiān)年之戰(zhàn)，計(jì)劃今年上半年完成全線路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程，98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道，開始鋪設(shè)無砟軌道，實(shí)現(xiàn)南京大勝關(guān)長江大橋鋼梁架設(shè)主跨合龍，加快推進(jìn)黃河大橋、淮河大橋等重點(diǎn)工程建設(shè)，完成土建投資500億元。 京滬高鐵自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長為1318公里，是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。設(shè)計(jì)時速為350公里，初期運(yùn)營時速300公里，全部為高速動車組，規(guī)劃年輸送旅客能力單向8000萬人，建設(shè)總工期5年。