廢舊網(wǎng)資訊平臺：中國汽車產(chǎn)銷量自2009年突破1000萬輛后呈井噴式增長，并持續(xù)保持全球第一汽車市場。隨著居民生活水平的日益提高以及對汽車生活的進(jìn)一步理解，一線城市陸續(xù)迎來了消費(fèi)者淘汰舊車，購置新車的高峰期。與此同時，舊車淘汰過程中的種種矛盾也日漸凸顯。

在團(tuán)車網(wǎng)的一份內(nèi)部調(diào)研數(shù)據(jù)中顯示，消費(fèi)者更愿意關(guān)注新車價格，但對于舊車的殘值，消費(fèi)者則似乎“不太懂”，對汽車4S店或二手車販的報價雖大有怨言，但只能聽之任之。

隨著中國汽車的高速發(fā)展，新車已經(jīng)進(jìn)入了微利時代，面對買方市場的壓力，汽車4S店已經(jīng)使出了渾身解數(shù)，單一消費(fèi)者很難再從汽車4S店“壓榨”出更多的油水。 

在成熟的汽車市場中，舊車處置已經(jīng)成為汽車生活最重要的一環(huán)。消費(fèi)者在購置新車時一方面謀求規(guī)避費(fèi)用陷阱，另一方面在舊車處置時力求殘值的最大化，降低購車的整體費(fèi)用，做到節(jié)流與開源。以北京市場為例，新車價格已經(jīng)高度透明，汽車4S店在賣車的同時，則會用各種方式爭取消費(fèi)者手中的舊車，力圖以二手車?yán)麧檹浹a(bǔ)新車銷售中的微利。 

眾所周知，老舊汽車在置換的過程中，不但涉及到車輛殘值與國家補(bǔ)貼等錢的問題，更涉及到購車指標(biāo)更新等政策法規(guī)的問題，還涉及到了個人信息等隱私問題，這每一個環(huán)節(jié)中商家的利益驅(qū)使讓消費(fèi)者傷透了腦筋。 

目前，國內(nèi)二手車市場魚龍混雜，參差不齊，整體市場無統(tǒng)一規(guī)范。由于信息的不對稱，消費(fèi)者很難具備專業(yè)老舊車置換知識，導(dǎo)致評估不準(zhǔn)確，無法實現(xiàn)老舊車最大殘值。車蟲、車販子“橫行霸道”，層層壓價，消費(fèi)者累覺不愛，被坑被騙更是最大的痛點。 

互聯(lián)網(wǎng)天生的特質(zhì)就是消除信息的不對稱，而O2O模式的電商則改變了以往二手車置換中各種問題。在這場二手車汽車電商的戰(zhàn)役中，團(tuán)車二手車的后勁發(fā)力，讓眾多消費(fèi)者與二手車商更加注視這個由汽車團(tuán)購而崛起的二手車平臺。 

即使是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的年代中，資本依舊以利益最大化為最終目的。作為后來者，團(tuán)車二手車反其道而行之，秉承互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)理念，將解決消費(fèi)者痛點擺在第一位，免費(fèi)為團(tuán)友進(jìn)行檢測，免費(fèi)出具檢測報告，免費(fèi)為團(tuán)友指導(dǎo)賣車方案。 

團(tuán)車二手車擁有專業(yè)的檢測人員，通過198項專業(yè)車況檢測，將專業(yè)的檢測數(shù)據(jù)報告提供給消費(fèi)者，并利用8大競拍比價平臺，將最優(yōu)的價格呈現(xiàn)給消費(fèi)者。團(tuán)車二手車讓高價賣舊車的權(quán)利放在消費(fèi)者手中，使消費(fèi)者在高額的賣車價格面前欲罷不能。對于二手車販遮遮掩掩的補(bǔ)貼，團(tuán)車二手車承諾免費(fèi)幫助團(tuán)友領(lǐng)到“國家補(bǔ)貼”“置換補(bǔ)貼”“企業(yè)補(bǔ)貼”，讓消費(fèi)者賣車的利益最大化。