一向以技術(shù)領(lǐng)先自恃的豐田又一次成為眾矢之的。

就在豐田的混合動(dòng)力車Prius下線前夕，有關(guān)豐田欲借Prius主導(dǎo)中國(guó)混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法開(kāi)始在坊間流傳，有業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始譴責(zé)豐田不講道義的行為，更有專家學(xué)者公開(kāi)倒向大眾和通用，為柴油車和氫動(dòng)力車在中國(guó)的普及吶喊助威。這一系列做法讓豐田很是被動(dòng)。

今年年初，記者在日本采訪時(shí)，問(wèn)及Prius為何一再推遲下線日期，豐田常務(wù)役員金田新是一臉無(wú)辜，并把問(wèn)題歸結(jié)于中國(guó)政府制定混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)不夠及時(shí)；現(xiàn)在萬(wàn)事俱備，金田新恐怕也笑不出來(lái)，因?yàn)橹袊?guó)的輿論風(fēng)向比認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)更讓人擔(dān)心。豐田作為一個(gè)日系企業(yè)，在中國(guó)走的路并不平坦。與本田相比，它的根基打得不夠深；與和法國(guó)雷諾結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的日產(chǎn)相比，它又顯得過(guò)于孤傲。

國(guó)內(nèi)企業(yè)善于抓住豐田的弱項(xiàng)予以打擊。兩年前，不識(shí)時(shí)務(wù)的豐田在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上找了吉利的麻煩。李書福二話沒(méi)說(shuō)，以中國(guó)民族品牌的形象應(yīng)戰(zhàn)，反而讓豐田顯得很沒(méi)面子，最后不了了之。而今，又有不少企業(yè)在中國(guó)的混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)上提出疑點(diǎn)，給企圖在中國(guó)市場(chǎng)推廣混合動(dòng)力車的豐田施壓。可想而知，除了豐田很惱火之外，一汽恐怕也不好受。一汽豐田從確定Prius引入中國(guó)，到第一輛車下線，足足熬了兩年的時(shí)間。雖說(shuō)沒(méi)指望這車一出來(lái)就大賣，但寄予厚望是肯定的。

從業(yè)內(nèi)對(duì)混合動(dòng)力車一致看好，到學(xué)術(shù)界的有識(shí)之士紛紛出面，質(zhì)疑混合動(dòng)力車在中國(guó)發(fā)展的可行性，這個(gè)轉(zhuǎn)變實(shí)在很突然。更何況，因?yàn)镻rius的出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)各企業(yè)也紛紛推出了各自的混合動(dòng)力車開(kāi)發(fā)計(jì)劃，時(shí)刻準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，為何要在此時(shí)潑一盆冷水呢？

全力發(fā)展柴油車，一方面受到國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)柴汽比的限制，一方面也有油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、柴油價(jià)格居高不下、氮氧化物和顆粒物污染嚴(yán)重、消費(fèi)者接受程度低等眾多制約因素；發(fā)展氫動(dòng)力車，需要從現(xiàn)在做好研究，但也不是近10年內(nèi)就能普及的。從國(guó)際上看，混合動(dòng)力車的確是大勢(shì)所趨，即便在柴油車盛行的歐洲，混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額也有逐步擴(kuò)大的趨勢(shì)。

如果拋去其他外在因素，許多業(yè)內(nèi)人士不看好混合動(dòng)力車，很可能是為了防止豐田在中國(guó)一枝獨(dú)秀。豐田不是一只簡(jiǎn)單的螞蚱，它站得高，跳得遠(yuǎn)，所以拍它得用大巴掌。作為目前混合動(dòng)力車最成熟技術(shù)的擁有者，豐田的重要性在很多人心里可謂不言自明。如果中國(guó)市場(chǎng)全面接受混合動(dòng)力車，很可能會(huì)出現(xiàn)所有企業(yè)都不得不向豐田買技術(shù)的窘?jīng)r，豐田也搖身一變成為壟斷寡頭，這并不是中國(guó)汽車業(yè)的幸事。

如果一種先進(jìn)技術(shù)不是全行業(yè)通用，而是由少數(shù)企業(yè)擁有時(shí)，壟斷就會(huì)出現(xiàn)。當(dāng)微軟開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)Windows將PC市場(chǎng)瓜分殆盡的時(shí)候，號(hào)稱源代碼全行業(yè)共享的Linux系統(tǒng)出現(xiàn)了，在一定程度上遏制了微軟的擴(kuò)張。與IT業(yè)相比，汽車行業(yè)沒(méi)有免費(fèi)的午餐，要使用技術(shù)，你可以買，但要掌握技術(shù)，不是只有錢就可以的。

當(dāng)前，中國(guó)汽車業(yè)所呈現(xiàn)出的焦灼狀態(tài)，確實(shí)令人心寒。就拿國(guó)家發(fā)布的混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，各企業(yè)借助輿論向豐田開(kāi)刀，本身就是一種不理性的行為。據(jù)中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)吳衛(wèi)介紹，制定標(biāo)準(zhǔn)有法定的組織和程序，有國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)、機(jī)構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成員的參與機(jī)制，不是個(gè)人或一個(gè)單位決定的，更不可能由國(guó)外公司左右，這是基本的道理。

據(jù)了解，中國(guó)制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)曾參考了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO)、聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)(ECE)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)(EN)等，也參考過(guò)日本國(guó)內(nèi)電動(dòng)車協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。拋去日本標(biāo)準(zhǔn)不談，前三項(xiàng)國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)也明顯帶有豐田的影子，因?yàn)檫@些標(biāo)準(zhǔn)在制定時(shí)也參考過(guò)豐田的技術(shù)實(shí)驗(yàn)方法?？梢?jiàn)，無(wú)論怎么回避，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也不可能不帶有豐田傾向。制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，除了對(duì)電池、電機(jī)等特定部件和電氣系統(tǒng)的專項(xiàng)技術(shù)要求外，其余都是有關(guān)實(shí)驗(yàn)方法的標(biāo)準(zhǔn)，不涉及專利技術(shù)，因此對(duì)任何廠家構(gòu)不成市場(chǎng)影響及法律約束。說(shuō)依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)行事，就必須向豐田交納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，純屬無(wú)稽之談。

換個(gè)角度想，如果企業(yè)拿不出自己的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，又有什么資格來(lái)指責(zé)中國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)有問(wèn)題呢？目前，由國(guó)內(nèi)企業(yè)研制出來(lái)的混合動(dòng)力車仍然是猶抱琵琶半遮面，雖然紛紛稱自己已經(jīng)通過(guò)了國(guó)家863項(xiàng)目組的驗(yàn)收，但還沒(méi)有敢讓消費(fèi)者一試真假的。產(chǎn)品沒(méi)有市場(chǎng)化情有可原，但企業(yè)連理論成果也拿不出來(lái)，就有些蹊蹺了。

各企業(yè)為什么對(duì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)如此大動(dòng)干戈呢？說(shuō)白了，國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，迄今為止也僅僅局限于爭(zhēng)奪強(qiáng)勢(shì)合作伙伴。合資的目的，是為了搶到技術(shù)，而不是掌握技術(shù)。沒(méi)有和豐田的合作，當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)更新?lián)Q代全面轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車的時(shí)候，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都將毫無(wú)出路。各企業(yè)之所以向豐田發(fā)難，實(shí)際上是為了防止一汽豐田在混合動(dòng)力車市場(chǎng)上占盡先機(jī)，使自己能有喘息之機(jī)。

有人說(shuō)，現(xiàn)在提混合動(dòng)力車會(huì)不會(huì)在國(guó)內(nèi)大行其道，可能還有些為時(shí)過(guò)早。其實(shí)不管是混合動(dòng)力車也好，氫動(dòng)力車也罷，都涉及到一個(gè)核心技術(shù)的問(wèn)題。

目前國(guó)內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力車，還有幾道坎要過(guò)。首先，混合動(dòng)力車要在發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章，普通汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)我們還沒(méi)有完全掌握；其次，混合動(dòng)力車需要控制和動(dòng)力相匹配，這是傳統(tǒng)汽車所沒(méi)有的新型系統(tǒng)，我們也沒(méi)有掌握；第三，傳統(tǒng)汽車同樣不具有的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，國(guó)內(nèi)的研究也沒(méi)過(guò)關(guān)；最后是蓄電池問(wèn)題，國(guó)外已成功開(kāi)發(fā)出了鋁空氣電池、鋅空氣電池、鎳氫電池等高能電池，Prius用的是鎳氫電池，而中國(guó)的高能電池正在研制中，至于尚能在電動(dòng)車上使用的鉛酸電池，生產(chǎn)線也是我國(guó)向國(guó)外引進(jìn)的。

看來(lái)，在混合動(dòng)力車的市場(chǎng)化上，國(guó)內(nèi)企業(yè)之所以光打雷不下雨，還是有技術(shù)難關(guān)沒(méi)有突破。當(dāng)然，我們也可以與本田或其他掌握混合動(dòng)力技術(shù)的企業(yè)合作，但到頭來(lái)仍然無(wú)法避免核心技術(shù)的缺失。

這就又回歸到發(fā)展自主品牌的問(wèn)題上了。長(zhǎng)期以來(lái)，自主研發(fā)都是中國(guó)汽車企業(yè)的必修課，順利實(shí)現(xiàn)合資的企業(yè)可以讓外方代考，但分?jǐn)?shù)再高也不是自己的成績(jī)?，F(xiàn)在自主品牌風(fēng)潮又起，但找人代考習(xí)慣了，企業(yè)在研發(fā)上更懶得自己動(dòng)手了。車型開(kāi)發(fā)全面外包的模式出現(xiàn)后，很多企業(yè)又走向另一個(gè)極端。很多情況下，外包給國(guó)外企業(yè)的都是核心部件，而自己的零部件廠只能出一些低附加值的產(chǎn)品。

中國(guó)家電市場(chǎng)就是一個(gè)例子。家電企業(yè)在通過(guò)大批量產(chǎn)品制造得到發(fā)展的同時(shí)，也為國(guó)外核心技術(shù)和零部件供應(yīng)商提供了巨額的利潤(rùn)。以彩電業(yè)為例，迄今為止還沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)能擺脫核心技術(shù)的束縛。中國(guó)彩電在大規(guī)模使用日本顯像管的同時(shí)打著“中國(guó)造”的旗號(hào)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，中國(guó)也確實(shí)成為彩電生產(chǎn)大國(guó)，但當(dāng)中絕大部分利潤(rùn)還是被日本廠商賺去了，彩電業(yè)由此造成的慘淡景象，也是彩電企業(yè)不思進(jìn)取的必然結(jié)果。

這就像討論合資企業(yè)能否產(chǎn)生自主品牌一樣沒(méi)有意義。自主品牌可能會(huì)有，但自主開(kāi)發(fā)能力能否得到提升就是一個(gè)疑問(wèn)了。在合資企業(yè)原有的車型平臺(tái)上生產(chǎn)自主品牌并不難，但平臺(tái)技術(shù)、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)都是人家的，正所謂換湯不換藥，合資企業(yè)僅僅給了自主品牌一個(gè)名分。

事實(shí)上，“十五”期間，國(guó)家在電動(dòng)車及混合動(dòng)力車上的投資已達(dá)8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金，總投資金額達(dá)到24億元。當(dāng)然，這些錢不是發(fā)給一個(gè)企業(yè)，而是幾乎所有大企業(yè)集團(tuán)和相關(guān)科研院校都有份兒。據(jù)介紹，首批電動(dòng)車專項(xiàng)研究課題總共有74項(xiàng)。記者此前采訪東風(fēng)的一位老科技專家，他表示，東風(fēng)搞電動(dòng)車的研究已經(jīng)有10來(lái)年了，每年只有幾百萬(wàn)元的資金，這點(diǎn)兒錢根本就是杯水車薪。

可見(jiàn)，誰(shuí)都去搶863項(xiàng)目的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，全國(guó)那么多企業(yè)，國(guó)家一分?jǐn)偩蜎](méi)有多少了，最后就造成企業(yè)靠那點(diǎn)兒錢根本不可能獨(dú)立研發(fā)，又要買國(guó)外的技術(shù)。但是孤注一擲投在一家企業(yè)上風(fēng)險(xiǎn)也很大，汽車不像兩彈一星，是要投入商業(yè)化運(yùn)作的。對(duì)于高新技術(shù)的研發(fā)，國(guó)家一直在撥錢，但走的彎路也不少，比如說(shuō)長(zhǎng)期以來(lái)一直執(zhí)拗于純電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)。國(guó)外已經(jīng)意識(shí)到這種車在商業(yè)上是不可行的，紛紛轉(zhuǎn)向燃料電池車的研究，而我國(guó)仍然在純電動(dòng)車上裹足不前。

中國(guó)人的普遍心理是“不患寡而患不均”，企業(yè)也一樣。如果把有限的資金集中投入，中國(guó)汽車的自主研發(fā)會(huì)不會(huì)有希望呢？其實(shí)最省錢的方法是：由政府出面組織各企業(yè)，集中技術(shù)力量，共同攻關(guān)。既然“三大三小”一個(gè)都不能少，就由每家企業(yè)各出一定比例的研究人員，聯(lián)合成立一個(gè)開(kāi)發(fā)小組。一旦實(shí)現(xiàn)技術(shù)攻關(guān)，成果由各企業(yè)共享，每個(gè)企業(yè)用這些技術(shù)研發(fā)自己的車型，再到市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)。

這可能比爭(zhēng)奪合資伙伴更有意義。