現(xiàn)在，人們對汽車，特別是對轎車的質(zhì)量要求，越來越高：外形，要線條流暢，美觀漂亮； 心臟，要皮實、健康、節(jié)能、“綠色”、少故障。

汽車車身模具，特別是大中型覆蓋件模具，是車身制造技術(shù)的重要組成部分，也是形成汽車 自主開發(fā)能力的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。改革開放以來，我國的幾個主要汽車模具制造廠，通過技術(shù) 引進和技術(shù)改造，設計和制造大中型汽車覆蓋件模具的裝備條件有了極大的改
善。國內(nèi)幾大汽車車身模具廠由于采用了國際上先進的模具加工設備、制造技術(shù)和軟件，實現(xiàn)了 CAD/CAE/CAM一體化，提高了汽車模具的設計開發(fā)和制造能力，縮短了模具的生產(chǎn)周期，并 為捷達、全新小紅旗“世紀星”、富康、夏利轎車設計制造了一部分大型覆
蓋件模具；一汽 模具公司還制造了一汽和美國福特聯(lián)合設計的大紅旗轎車發(fā)動機罩的內(nèi)外板和左右前翼子板 等高檔模具。但是，在自主地設計、開發(fā)和制造轎車的整套大中型覆蓋件模具方面，我們同 國外先進水平相比，還有較大的差距；目前轎車大型覆蓋件模具主要
依靠進口，國產(chǎn)化程度 比較低。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1999年我國進口各類模具的金額達8.8億美元，其中金屬沖壓模具和 壓鑄模具占50%，為4.4億美元。在進口的模具中，汽車車身沖壓模具，估計至少在2億美元 左右；如果加上進口的汽車大型內(nèi)外飾件塑料模具，可能在
2.5億美元以上。

汽車特別是轎車在中型覆蓋件模具進口量大，原因很多：有技術(shù)問題，有管理問題，有能力 問題，有協(xié)作問題。如何進一步提高大中型覆蓋件模具的國產(chǎn)化程度，業(yè)內(nèi)人士仁者見仁， 智者見智，獻計獻策，出過不少主意。從規(guī)劃、協(xié)作、管理的角度上看問題，我
覺得當前應 注 意處理好兩個關(guān)系。一是處理好能力與水平的關(guān)系；二是處理好總包、分包之間的協(xié)作關(guān)系 。本文所談的就是處理好能力與水平的關(guān)系。

我國汽車的產(chǎn)量，原來規(guī)劃在“九五”末期，要達到300萬輛；現(xiàn)在預計，到“十五”末期 ，才能達到這個目標。目前，汽車換型周期越來越短，按一年平均更換15個當量的車型計算 ，一個車型平均約需大中型覆蓋件模具260套，平均每套模具約需2400個工時，
一年需要有9 36萬個工時的制造能力。目前我國只有500萬個工時的能力，缺口將近一半。汽車是我國的 五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，必須形成汽車大中型覆蓋件模具自主開發(fā)的能力?，F(xiàn)有的汽車模具廠， 有的要繼續(xù)進行技術(shù)改造。合資企業(yè)也要發(fā)展，日本荻原公司要同上海的
兩家公司合資辦廠 ，生產(chǎn)汽車模具，可能要投入幾個億的人民幣。目前世界轎車生產(chǎn)供過于求，競爭激烈，汽 車模具進口的價格也會逐步下降。 在提高汽車車身模具國產(chǎn)化程度的同時，適當進口一些 精密的汽車大型覆蓋件模具，也是必需的。

"八五”、“九五”期間，花了大錢進行過技術(shù)改造的汽車模具廠，像一汽、二汽、天汽 、成飛、哈飛的模具廠 ，在“十五”期間，大型數(shù)控高速銑和相應的軟件，以及其他的關(guān)鍵設備，經(jīng)過論證確有必要，也應該增加一些。但是在處理能力與水平的關(guān)系時，既要堅持 "不斷發(fā)展論”，也要堅持“發(fā)展階段論”。對這5大汽車模具廠來說，目前是不是不可以 考慮把重點放在提高水平上。這里講的水平，既包括技術(shù)水平，也包括管理水平。過去實行 計劃經(jīng)濟時，有的單位爭投資，爭項目，不講經(jīng)濟效益?，F(xiàn)在實行市場經(jīng)濟，企業(yè)是投資主 體，搞改造，上能力，向銀行貸款要還本付息；即使國家貼息，也要還本。所以，必須講求 投入產(chǎn)出比，必須講求投資回報率，必須講求經(jīng)濟效益。

一汽、二汽、天汽、成飛、哈飛這5大汽車模具廠，目前擁有10億元人民幣的固定資產(chǎn)，其 中有一多半是改革開放以來新投入的 。這5個模具廠有職工3000人，1999年的模具產(chǎn)值為2. 5億元人民幣。這就是說，平均4元固定資產(chǎn)的投入才有1元的產(chǎn)出，人均產(chǎn)值只有8萬元人民 幣。這個投入產(chǎn)出比，顯然是比較低的。國外比較先進 的汽車模具廠，年人均銷售額一般都在15萬-20萬美元以上。有的同志認為，現(xiàn)在這些汽車 模具廠的產(chǎn)值低 ，主要原因不是裝備水平低，不是硬件差，而是技術(shù)人員的設計開發(fā)水平 和工人的技術(shù)水平不如國外，管理水平不如國外，經(jīng)營管理機制(包括分配機制)不活?，F(xiàn)在 這 5大汽車模具廠都是獨立法人，是集團公司的全資子公司，既承擔本集團公司的模具任務， 又面向國內(nèi)外市場，這為充分發(fā)揮現(xiàn)有的設備能力和生產(chǎn)潛力創(chuàng)造了條件。俗話說：“沒有 金剛鉆，別攬瓷器活”。現(xiàn)在看，要攬瓷器活，光有金剛鉆還不行，還要有會用金剛鉆的人 。天津汽車模具公司就用國家扶植模具工業(yè)發(fā)展的400萬元返稅款，分期分批地派員工到日本豐田汽車公司模具廠培訓，累計達28人·月，并請日本專家到廠內(nèi)進行具體技術(shù)指導，累 計為32人·月，學到了轎車覆蓋件模具制造技術(shù)，在夏利轎車局部換型中，承擔了4個大 型外覆蓋件模具的制造任務；在四川本田考斯特客車項目中，承擔了全部外覆蓋件模具制造 任務。一汽、二汽的模具廠，目前正在進一步深化改革，力求把內(nèi)部的經(jīng)營管理機制搞活 。在質(zhì)量管理、成本資金管理和生產(chǎn)管理方面，也大有文章可做。汽車模具雖然不像汽車那 樣是大量生產(chǎn)的產(chǎn)品，但精益生產(chǎn)方式的原則和要求，是可以借鑒并結(jié)合模具生產(chǎn)的特點加 以運用的。如果我們能在提高技術(shù)水平和管理水平上下一番苦功夫，把經(jīng)營理 機制搞活，把思想政治工作做好，充分調(diào)動職工的積極性，這5大汽車模具廠的汽車模具產(chǎn) 值在“十五”期間翻一番，一年搞到5億元人民幣，應該說是沒有什么問題的。