當(dāng)國內(nèi)第一款量產(chǎn)混合動力車——豐田普瑞斯投放國內(nèi)市場，引發(fā)國人對于新能源汽車開發(fā)的思考，本田汽車也在醞釀推出雅閣和飛度混合動力汽車時，我們不禁要問：混合動力汽車和電動汽車離我們的生活還有多遠(yuǎn)？

　　當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，而且還會排放廢氣污染環(huán)境。

　　雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計在10年以內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機(jī)汽車。

　　現(xiàn)實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力裝置的汽車。所謂混合動力裝置就是將電動機(jī)與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發(fā)動機(jī)或動力發(fā)電機(jī)組。形象一點說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)盡量做小，讓一部分動力由電池－電動機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動力裝置既發(fā)揮了發(fā)動機(jī)持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機(jī)無污染、低噪聲的好處，二者取長補(bǔ)短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。

　　混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種。

　　串聯(lián)式動力由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動力單元系統(tǒng)。負(fù)荷小時由電池驅(qū)動電動機(jī)帶動車輪轉(zhuǎn)動，負(fù)荷大時則由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)。

　　當(dāng)電動車啟動、加速、爬坡的工況時，發(fā)動機(jī)－電動機(jī)組和電池組共同向電動機(jī)提供電能；當(dāng)電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機(jī)，由發(fā)動機(jī)－發(fā)電機(jī)組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動車不管在什么工況下，最終都要由電動機(jī)來驅(qū)動車輪。

　　并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可分別獨(dú)立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同路面上既可共同驅(qū)動又可以單獨(dú)驅(qū)動。電動機(jī)既可作電動機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動－發(fā)電機(jī)組。

　　由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)可直接通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，得到較廣泛的應(yīng)用。

　　混合動力汽車在發(fā)達(dá)國家日益成熟，有些已進(jìn)入實用階段。由于構(gòu)造復(fù)雜，成本較高，在電動汽車時代到來之前，混合動力型汽車只是一種過渡產(chǎn)品。