各自營(yíng)前，有人在舞刀弄斧苦修內(nèi)功，有人正在重新包裝披掛上陣，也有人試圖作壁上觀。不動(dòng)聲色之間，如不少產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)歷的一樣，當(dāng)前的中國(guó)叉車業(yè)已瀕臨烽火連城的歲月。一方面本土企業(yè)同室操戈征戰(zhàn)不休，合力、杭叉、大叉幾成鼎足之勢(shì)；而那邊廂一袋兒煙工夫，幾乎所有外敵兵臨城下，早來(lái)埋伏的，晚來(lái)?yè)尀┑?，各自預(yù)備里應(yīng)外合。
這個(gè)市場(chǎng)的節(jié)奏確實(shí)奇怪，有時(shí)候它像是蘋果shuffle宣揚(yáng)的那樣，你永遠(yuǎn)不知道它播放的下一首曲子是什么；有時(shí)候你卻能早早地嗅到下一場(chǎng)風(fēng)暴的氣息。
　　洗牌在即。有人被淘汰、被收購(gòu)，有人坐收利好，好比有人笑亦有人哭的一場(chǎng)大戲。都說(shuō)當(dāng)局者迷，其實(shí)各位當(dāng)事人卻難得清醒，他們言語(yǔ)節(jié)制暗自醞釀心事。不知從何時(shí)起，外資大鱷對(duì)于擴(kuò)張并吞之事三緘其口，而本土品牌對(duì)于合作合資又愛(ài)又怕，不得不持謹(jǐn)慎的open態(tài)度。
　　沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)所有頂尖高手濟(jì)濟(jì)一堂，倘若沒(méi)有華山論劍，將是多么遺憾和不合邏輯。當(dāng)風(fēng)云變幻，想必沒(méi)有一個(gè)人不在潛意識(shí)里憂慮，制造壓力與被迫恐慌會(huì)成為下個(gè)五年、十年的行業(yè)發(fā)展代名詞。
　　當(dāng)然，也有人認(rèn)為這頗有杞人憂天之嫌，因?yàn)樗麄兛偸且宰顦?lè)觀的善良揣度形勢(shì)，在粉墨登場(chǎng)激烈運(yùn)動(dòng)過(guò)后，不過(guò)是一些配角淪陷，而眾位諸侯可照樣相安無(wú)事，畢竟中國(guó)市場(chǎng)太大了，焉能沒(méi)有委身之地？而更多的人在看慣了眾多產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代之后說(shuō)，斗爭(zhēng)就是你死我活非此即彼，沒(méi)有中間勢(shì)態(tài)。倘如后者所言，就意味著這場(chǎng)戰(zhàn)國(guó)紛爭(zhēng)中所有主角都將被推到風(fēng)頭浪尖上，必須面對(duì)殘酷的生死局，贏或者輸，主導(dǎo)或者屈從利益的重新分配。這似乎是任何斗爭(zhēng)格局要達(dá)到制衡的一個(gè)必經(jīng)階段，軍事抑或經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)場(chǎng)上概莫能外，問(wèn)題是，孰去孰留？
　　這才是使他們憂心忡忡的沉重話題，在戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)豐富、對(duì)兼并整合游刃有余的外資巨擘面前，沒(méi)有見(jiàn)過(guò)多少大風(fēng)大浪的民族企業(yè)形同雞蛋碰石頭。但好在狼煙四起前還有點(diǎn)時(shí)間,像改制成功的杭叉已為業(yè)內(nèi)同行提供了成功路徑，而合力已經(jīng)在國(guó)際攻略上頗有些眉目……在聯(lián)合、整合中壯大也許是本土企業(yè)的唯一出路，如果一旦沒(méi)有掌握好，變成被動(dòng)式，便是中國(guó)民族叉車業(yè)全線陷落的時(shí)候，而給不給外資這個(gè)機(jī)會(huì)，幾大家族心里都有譜。
　　總之，此戰(zhàn)既然不可避免，那就來(lái)吧。
　　英雄不問(wèn)出處，這方市場(chǎng)對(duì)任何人而言都有勝出機(jī)會(huì)。無(wú)論你是世界霸主，或是名不見(jiàn)經(jīng)傳的新手，為了避免被對(duì)手肅清，每個(gè)企業(yè)都有著太多的事要做?！?
　　叉車格局的躊躇未來(lái)
　　原本一場(chǎng)令人期待的八仙過(guò)海各顯神通的群英會(huì)，不料成了幾個(gè)國(guó)際大腕兒的走秀臺(tái)。2005年12月初結(jié)束的國(guó)內(nèi)最大的物流專業(yè)展會(huì)“亞洲國(guó)際物流與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)(CeMAT)”上，世界排名No.1、No.2的豐田、林德習(xí)慣性占據(jù)了最醒目的面對(duì)面位置，永恒力、小松、Kalmar、三菱、大宇、現(xiàn)代等也悉數(shù)到場(chǎng)造勢(shì)；而相比于眾外資品牌的大張旗鼓，展位不那么顯眼、也沒(méi)有多少兄弟廠家可以交流往來(lái)的合力與上力卻顯得有些落寞。
　　按筆者所見(jiàn)，此次參展商十之八九為國(guó)際叉車巨頭，本土品牌除合力叉車及新秀上力叉車等在內(nèi)場(chǎng)對(duì)望之外，杭叉、大叉、廈叉幾大本土巨頭及其余近40家企業(yè)集體缺席，至于原因則不得而知。不少專業(yè)觀眾在參觀結(jié)束頗為遺憾地表示，“國(guó)內(nèi)叉車品牌才來(lái)了一兩個(gè)，支持民族品牌的聲音很微弱，這不是在向客戶暗示叉車行業(yè)已經(jīng)是外國(guó)品牌的天下了嗎？”
　　其實(shí)就產(chǎn)銷量來(lái)說(shuō)，本土品牌的壓倒性優(yōu)勢(shì)依然不可撼動(dòng)，但這次同臺(tái)競(jìng)技、昭示行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的集會(huì)上，內(nèi)外力量相差懸殊的亮相卻給人們一種本土企業(yè)集體失語(yǔ)的印象，甚至是一種隱憂重重的暗示。
　　“當(dāng)前的行業(yè)局勢(shì)像一個(gè)巨大的氫氣球，在各方力量的哄抬下緩緩上升，但到了一定高度必然會(huì)擠壓爆破?！币晃蝗?nèi)人士如此評(píng)論叉車行業(yè)的復(fù)雜現(xiàn)狀。此話并非危言聳聽，根據(jù)其他行業(yè)提供的前車之鑒，叉車格局的內(nèi)外膠著過(guò)渡到破舊立新只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。
　　而對(duì)于新一輪的大洗牌，好手迫不及待，弱者憂心如焚。
　　令人著迷的市場(chǎng)前景
　　持續(xù)升溫的中國(guó)叉車市場(chǎng)越來(lái)越為世人矚目。
　　1990年代，當(dāng)日本叉車年需求量最高超過(guò)了10萬(wàn)臺(tái)時(shí)，中國(guó)的叉車年銷量仍徘徊在2萬(wàn)臺(tái)左右，除了不少高價(jià)進(jìn)口，其余由國(guó)內(nèi)眾廠家分而食之。然而，市場(chǎng)的極不成熟同樣是讓商家砰然心動(dòng)的發(fā)展?jié)摿?，于是林德?lái)了。這個(gè)在辯證法發(fā)源地德國(guó)熏陶了百年的叉車?yán)洗筮x擇了古老東方開始了艱難而充滿期待的創(chuàng)業(yè)，并且在造福自身的時(shí)候極大地提升了中國(guó)整個(gè)行業(yè)的制造水準(zhǔn)。
　　十年過(guò)去了，當(dāng)歐洲叉車市場(chǎng)一直保持著1%～2%的速度上下波動(dòng)的時(shí)候，亞洲特別是中國(guó)市場(chǎng)超過(guò)20%甚至30%的高增長(zhǎng)率讓那些觀望已久的叉車巨子三步并作兩步走，迅速加入到國(guó)內(nèi)踩點(diǎn)建廠、鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)、爭(zhēng)搶市場(chǎng)蛋糕的幾大軍團(tuán)之中。根據(jù)美國(guó)現(xiàn)代物料搬運(yùn)雜志的排名，全球前20位叉車廠商中過(guò)半數(shù)已在中國(guó)國(guó)內(nèi)建廠或以代理形式進(jìn)入。按目前發(fā)展情況，剩下幾家如曼尼托、JCB、阿特萊特等兵臨城下只是早晚問(wèn)題。
　　毫無(wú)疑問(wèn)，身影遍及工礦企業(yè)、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、建筑施工、倉(cāng)儲(chǔ)裝卸及短距離搬運(yùn)作業(yè)各處的叉車作為物流系統(tǒng)中的重要一環(huán)，乘著物流行業(yè)發(fā)展加速度正在一路小跑，10年來(lái)銷量增長(zhǎng)3倍多，未來(lái)仍方興未艾。
　　據(jù)工程機(jī)械協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)秘書長(zhǎng)蘇恩一介紹，中國(guó)叉車行業(yè)近年持續(xù)增長(zhǎng)，2004年國(guó)內(nèi)共銷售叉車6.5萬(wàn)臺(tái)，其中內(nèi)燃平衡叉車4.68萬(wàn)多臺(tái)，同比增長(zhǎng)了31.7%；而電動(dòng)平衡叉車銷量為1.27萬(wàn)多臺(tái)，同比增長(zhǎng)了30%。正在進(jìn)行“十五”行業(yè)總結(jié)的蘇老表示，2005年全國(guó)叉車總銷量突破7.5萬(wàn)臺(tái)，出口1.4萬(wàn)臺(tái)，但他預(yù)計(jì)今后幾年的增長(zhǎng)速度將有所減緩，維持在10%左右。
　　另?yè)?jù)某咨詢報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，行業(yè)物流機(jī)械化程度要求日益提高，2010年中國(guó)叉車市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)40%，達(dá)到10萬(wàn)輛左右。而這個(gè)數(shù)字也得到了不少業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)可。
　　即使速度飆升，中國(guó)的物流設(shè)備發(fā)展距離飽和天花板仍然很遙遠(yuǎn)。
　　當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家的用戶和企業(yè)在考慮如何把叉車功能發(fā)揮到極致，尋求更好的物流解決方案時(shí)，我國(guó)的很多客戶還在叉車和人工搬運(yùn)間左右為難，不得不承認(rèn)國(guó)內(nèi)的叉車業(yè)在“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下產(chǎn)業(yè)自然調(diào)整仍處于初級(jí)階段”。對(duì)此，“中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)”的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)王繼祥的看法是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)叉車業(yè)發(fā)展喜憂參半，除了產(chǎn)銷兩旺，更多的是一些本土企業(yè)的隱憂，“既然處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)、企業(yè)研發(fā)能力、服務(wù)意識(shí)等方面必然存在很多不完善，包括技術(shù)仍然落后于國(guó)際領(lǐng)先水平、產(chǎn)品使用范圍尚未得到足夠拓展、不能滿足多樣化的需求、售后服務(wù)水平跟不上或停留在形式化上等等，而本土企業(yè)要提升核心競(jìng)爭(zhēng)力必須從這許許多多方面入手。”
　　迷人的彼岸風(fēng)光讓每位趕來(lái)試水的選手心向往之，但是這并非意味著所有的隊(duì)員都能順利過(guò)五關(guān)斬六將觸摸到幸福天堂，但無(wú)論如何，比賽已經(jīng)開始。
　　大浪淘沙，誰(shuí)將勝出，誰(shuí)將被顛覆？時(shí)間會(huì)給出答案。
洗牌在即
　　歷經(jīng)40余年滌蕩發(fā)展，中國(guó)叉車行業(yè)已形成了相對(duì)集中的市場(chǎng)格局，并且在長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的時(shí)間里平靜如水。據(jù)資料顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)70多家大大小小的叉車企業(yè)已形成了明顯兩極分化，其中強(qiáng)勢(shì)企業(yè)屈指可數(shù)，安徽合力、杭叉股份、大連叉車、廈門叉車四個(gè)大型企業(yè)占據(jù)了中檔市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，在近兩年中聯(lián)叉車公司的年度報(bào)表中，四大品牌的市場(chǎng)份額共占到了90%，幾成壟斷之勢(shì)。
　　但樹欲靜而風(fēng)不止。
　　特別是2003年前后，沉默多時(shí)的叉車市場(chǎng)突然變得不平靜起來(lái)，各檔市場(chǎng)一時(shí)都風(fēng)生水起。十大國(guó)際叉車巨頭相繼風(fēng)風(fēng)火火趕來(lái)中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地、辦事機(jī)構(gòu)，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了一股相當(dāng)大的沖擊力；而這撥兒尚未偃旗息鼓，芬蘭ROCLA公司、韓國(guó)叉車制造商帥成（SOOSUNG）公司等多家小名流又趁機(jī)趕來(lái)?yè)尀?005年12月上旬，小松又在山東濟(jì)寧基地邁出了投產(chǎn)的實(shí)際一步，并提出了2006年產(chǎn)銷1350臺(tái)的目標(biāo)。而國(guó)內(nèi)軍團(tuán)方面，新面孔也突然多起來(lái)，江淮重工宣布涉足叉車業(yè)務(wù)，柳工、玉柴同樣不甘落后，中國(guó)重汽集團(tuán)卻打算借雞生蛋，與韓國(guó)著名的克拉克叉車公司簽訂了合作生產(chǎn)叉車的協(xié)議。
　　雖然目前幾大勢(shì)力之間在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上并沒(méi)有正面交鋒，但從長(zhǎng)計(jì)議，高手過(guò)招在所難免。而各種力量交織在一起，必將催生中國(guó)叉車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)新格局。
　　按照近兩年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，參看幾大生產(chǎn)商的“十一五規(guī)劃”，不難聽到格局變臉之前的一些前奏。
　　且不說(shuō)產(chǎn)品層次，僅從量上看便存在一些問(wèn)題。據(jù)合力股份總經(jīng)理張德進(jìn)估計(jì)，2006年合力將達(dá)到28000臺(tái)；而在其下一個(gè)五年規(guī)劃中，斥資15億的合力工業(yè)園將在2007年竣工投產(chǎn)，即使按照行業(yè)每年過(guò)10%的發(fā)展速度，屆時(shí)年產(chǎn)規(guī)模也可超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)。而林德的老總溫策爾也難得地透露，2010年目標(biāo)是達(dá)到總體市場(chǎng)份額的20%，而根據(jù)10萬(wàn)臺(tái)的預(yù)計(jì)總量算下來(lái)即近2萬(wàn)臺(tái)。如此一來(lái)，剩余的空間份額便僅有三四萬(wàn)臺(tái)，而目前年產(chǎn)2萬(wàn)左右的杭叉的目標(biāo)也必然不止二三萬(wàn)臺(tái)，而新手重汽也在規(guī)劃中提及將在2007年完成5000臺(tái)的組裝機(jī)器……總而言之，幾乎每一位選手都想在有限的市場(chǎng)容量中分割到更大的蛋糕以免設(shè)計(jì)產(chǎn)能放空，于是沖突必然爆發(fā)。
　　而未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)絕不僅僅停留在叉車產(chǎn)銷之上，國(guó)內(nèi)尚處于起步階段的租賃也即將成為一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)。小松叉車（上海）有限公司總經(jīng)理白石洋表示，在全球叉車租賃市場(chǎng)最發(fā)達(dá)的美國(guó)，租賃業(yè)務(wù)占總體業(yè)務(wù)比例高達(dá)70%，而在日本這一比例高達(dá)50%，即使在新加坡，該比例也接近50%，而中國(guó)此業(yè)務(wù)才剛剛開始，發(fā)展空間不可限量。