編者按2004年1月1日起，我國輪胎式起重機(jī)關(guān)稅稅率將從加入WTO 之日的12.8％降至

5％；履帶起重機(jī)將從2002年的12％降至8％；全路面起重機(jī)將取消進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額，也
就是說中外工程起重機(jī)企業(yè)在中國市場的平等競爭將真正拉開序幕。

　　2003年我國工程起重機(jī)行業(yè)發(fā)展繼續(xù)呈現(xiàn)蓬勃、火爆之勢：僅前三個季度就實現(xiàn)銷售8278
臺，各項產(chǎn)品銷售收入達(dá)36.2億元，增幅分別為 46.44％和62.27％。全年產(chǎn)量預(yù)計仍
將突破1萬臺，再創(chuàng)一個行業(yè)發(fā)展 的新紀(jì)錄。時值歲尾，業(yè)界人士在欣喜之余也在思考，國產(chǎn)
工程起重機(jī)行業(yè)將如何在“失去保護(hù)的競爭中立身、發(fā)展，并進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

　　羽翼漸豐的國產(chǎn)工程起重機(jī)

　　國產(chǎn)工程起重機(jī)研制起步于20世紀(jì)五六十年代。在近50年的發(fā)展過程中，行業(yè)也曾歷經(jīng)風(fēng)
雨，尤其自19 93年銷量達(dá)到5700臺的歷史頂峰后便開始一路下滑，直到1999年市場回升的6年
行業(yè)困頓，對整個行業(yè)來說既是一場嚴(yán)冬，也是一次“大洗牌，使行業(yè)企業(yè)數(shù)目從幾十家減
少到17家。2000年以來，整個行業(yè)進(jìn)入快速了發(fā)展的 “黃金時期，到今年產(chǎn)銷量將突破1萬
臺，與1999年的不足3000臺相比，四年內(nèi)規(guī)模激增了三倍多。目前，行業(yè)龍頭企業(yè)徐重產(chǎn)銷量
居世界第一，其它企業(yè)也都獲得了很大發(fā)展，今年前三季度銷量增幅在48％以上的企業(yè)就有7
家。 同時，大噸位產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)展迅速，徐重、浦沅都已推出百噸級汽車起重機(jī)，徐重的全路
面起重機(jī)形成了25噸到125噸的產(chǎn)品系列，極大地扭轉(zhuǎn)了我國大噸位工程起重機(jī)依賴進(jìn)口的局
面?？梢哉f，工程起重機(jī)已成為我國工程機(jī)械行業(yè)一個重要的子行業(yè)，與外資全面滲透而“城
池不保的國產(chǎn)挖掘機(jī)，以及價格行銷大戰(zhàn)日趨激烈的國產(chǎn)裝載機(jī)等其他工程機(jī)械產(chǎn)品相比，
羽翼漸豐的它更具有直面國際強(qiáng)手，參與國際競爭的實力。

　　短期內(nèi)國內(nèi)企業(yè)仍占優(yōu)勢

　　雖然工程起重機(jī)關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘即將取消，同時利勃海爾、多田野等國外企業(yè)在國內(nèi)的
廣告攻勢在逐步強(qiáng)化，對國內(nèi)市場十分看好，但短期內(nèi)國外企業(yè)仍然不太可能參與國內(nèi)工程起
重機(jī)主流市場的競爭，主要因素在于：一、目前國內(nèi)市場工程起重機(jī)需求仍以中小噸位為主，
以國內(nèi)工程起重機(jī)的主要產(chǎn)品汽車起重機(jī)為例，如2002進(jìn)口各噸位汽車起 重機(jī)總數(shù)僅100多
臺，國產(chǎn)65噸以上銷售僅兩三臺，與全年汽車起重機(jī)總?cè)萘拷?500臺相比，65噸以上所占份額
不足3％。而國外大企業(yè)產(chǎn)品多在80噸以上，這也是其一直收獲不豐的關(guān)鍵原因。二、與國外
產(chǎn)品相比，國產(chǎn)汽車起重機(jī)在勞動力成本、性價比、營銷、售后服務(wù)等方面仍占有一定優(yōu)勢。
同時，由于國外產(chǎn)品在國內(nèi)市場尚未形成規(guī)模銷售，其在營銷、售后服務(wù)成本、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方
面暫時處于劣勢。

　　市場趨勢不容樂觀

　　國外工程起重機(jī)大舉進(jìn)軍中國市場的時機(jī)雖然尚未完全成熟，但我們也應(yīng)十分重視國內(nèi)市
場的三種發(fā)展趨勢：一、小噸位市場在萎縮，中大噸位需求激增。如8噸產(chǎn)品2000年份額為
39.2％，2001年為32.9％， 20 02年23.2％，2003年前三季度20.2％，下降幅度十分顯著；而
50噸產(chǎn)品從2000年至今，各年度的市場份額增幅均在90％以上。產(chǎn)品趨向大噸位對該類產(chǎn)品研
發(fā)剛剛起步的國內(nèi)企業(yè)是個考驗，而關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的取消對大噸位產(chǎn)品較成熟的國外企業(yè)
無疑是個利好。二、國家對外開放二手工程機(jī)械產(chǎn)品市場和工程機(jī)械產(chǎn)品租賃市場的政策，以
及10噸以上隨車起重機(jī)、大型叉車為代表的中小噸位工程起重機(jī)替代產(chǎn)品進(jìn)口的增多等，都會
給國內(nèi)企業(yè)帶來壓力。三、國外企業(yè)產(chǎn)品目前大舉進(jìn)軍國內(nèi)市場雖然難度較大，但能夠以合
資、控股或獨資建廠等方式進(jìn)入，待市場成熟時再發(fā)揮他們的競爭優(yōu)勢，如多田野與京城重工
的合資，山水集團(tuán)與錦州重型機(jī)械廠的合作等。

　　如何應(yīng)對新一輪市場挑戰(zhàn)

　　關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘取消所帶來的決非僅僅是“狼來了，也將帶來行業(yè)整個經(jīng)營環(huán)境上深
刻的、全方位的變化。面對這些變化，各企業(yè)紛紛加快自身改革改制的步伐，行業(yè)資源整合也
在加速，如徐重正在快速推進(jìn)企業(yè)管理再造和E RP項目的實施，中聯(lián)重科兼并浦沅等。但國內(nèi)
企業(yè)欲在新一輪市場挑戰(zhàn)中做大做強(qiáng)還應(yīng)在以下方面做出努力：

　　加快提升產(chǎn)品品質(zhì)。產(chǎn)品競爭力主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的功能、質(zhì)量和價格上，前兩項正集中反
映了產(chǎn)品品質(zhì)。

　　而產(chǎn)品品質(zhì)的提升除加大關(guān)鍵設(shè)備投入，加強(qiáng)企業(yè)質(zhì)量控制、管理體系建設(shè)，緊跟國際最
新技術(shù)動態(tài)，加速產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新外，還應(yīng)努力打造一流的上游供應(yīng)鏈。有關(guān)資料顯示，國內(nèi)工
程起重機(jī)與國外的差距，最主要原因是國內(nèi)配套零部件落后、材質(zhì)差而造成的。國內(nèi)企業(yè)除積
極培育國內(nèi)供應(yīng)商外，還應(yīng)加強(qiáng)全球采購、配套體系的建設(shè)，這對國內(nèi)工程起重機(jī)企業(yè)的迅速
成長尤為重要。

　　積極實施“走出去戰(zhàn)略。國內(nèi)市場國際化，國際競爭將“你中有我，我中有你，這都
要求國內(nèi)企業(yè)必須真正走向世界，加大對于國際市場的拓展力度，增強(qiáng)在國際市場上的搏擊能
力。一定時期內(nèi)，技術(shù)上并不占有優(yōu)勢的國內(nèi)企業(yè)可以重點拓展東南亞市場、中東市場、非洲
市場和南美洲市場等發(fā)展中國家市場。

　　加速大噸位產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品系列完善。國內(nèi)市場趨向大噸位要求國內(nèi)企業(yè)必須加快該類產(chǎn)
品的研發(fā)和儲備，這也是在國內(nèi)市場長期站穩(wěn)腳跟，并進(jìn)一步拓展國際市場的關(guān)鍵。

　　目前，歐、美、日等國家和地區(qū)以全路面起重機(jī)和輪胎式起重機(jī)為主，而我國只有徐重在
近幾年才進(jìn)入這些領(lǐng)域，這些產(chǎn)品系列的開發(fā)與完善亟待加強(qiáng)。

　　迅速推進(jìn)企業(yè)信息化?，F(xiàn)代企業(yè)的核心競爭力越來越表現(xiàn)為對市場各種信息的反應(yīng)、捕捉
和處理能力，這也是中國企業(yè)與外企相比非常欠缺之處，也是企業(yè)在新的競爭環(huán)境中走新型工
業(yè)化道路，實現(xiàn)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的關(guān)鍵。