2008年11月4日，工業(yè)和信息化部下發(fā)《關于當前形勢下保持船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的意見》?！兑庖姟分赋觯?ldquo;今年下半年特別是近兩個月以來，船舶工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境日益趨緊……世界新船訂造需求下降，造船市場下行趨勢逐漸形成。近年世界主要造船國家已形成龐大的造船能力，訂船需求大幅下滑將引發(fā)全球性的造船能力過剩，導致國際市場競爭加劇，新船訂單的承接和手持訂單的交付可能出現(xiàn)意想不到的困難。”

     那么，船舶工業(yè)的現(xiàn)狀到底如何呢？目前的現(xiàn)狀是一些中小船舶制造企業(yè)是在全球經(jīng)濟增長虛高的情況下紛紛盲目上馬，而一旦面臨經(jīng)濟衰退，受到的沖擊就比較顯著。

    通常，中小企業(yè)在接受船東的生產(chǎn)訂單時，并沒有這個行業(yè)的長期積累。他們依靠船東的首付款進行廠房建設，等船東的錢陸續(xù)到賬再逐步跟進后續(xù)的工作。但是這種“外延拉動型”的發(fā)展，在經(jīng)濟危機的沖擊下出現(xiàn)了困難，船東的需求被迫調低，訂單紛紛取消，首付款還要收回，中小造船廠的處境雪上加霜。

     目前處于困境之中的制造企業(yè)，絕不僅僅是在造船這一個行業(yè)，多家報紙報道，隨著出口的負增長，曾經(jīng)以60%年增速增長的鋼鐵業(yè)開始快速下滑。房地產(chǎn)行業(yè)所導致的建筑業(yè)冷清及家電和機械設備出口增速的下降，同樣對本來已經(jīng)是在下雪的鋼鐵業(yè)又上了一層霜。有關人士聲稱，中國鋼鐵工業(yè)目前正在遭受至少是十年來最為劇烈而深重的行業(yè)低迷。

     不僅僅是一些大型的制造行業(yè)企業(yè)，同樣，面向出口的中小型加工制造企業(yè)同樣難逃厄運。統(tǒng)計顯示，今年上半年，全國有6.7萬家以上的中小企業(yè)倒閉。

制造業(yè)告急

     伴隨著今年寒冬到來的，由美國次貸危機引發(fā)的金融危機，正不斷波及到全球，雖然發(fā)達國家不斷強化救市力度，但收效甚微，先有雷曼兄弟這樣的百年投行倒閉，后就有冰島這樣的國家破產(chǎn)，一時間覆巢之下，安有完卵，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都難脫干系。

     11月22日，世界銀行行長佐利克警告稱，目前的金融危機已經(jīng)演變成經(jīng)濟危機。一場曠日持久的“保衛(wèi)戰(zhàn)”開始在實體經(jīng)濟中拉開。對于“中國制造”而言，也面臨著三十年來最嚴峻的考驗。

     雖然世界已進入“信息時代”，但專家認為，中國目前仍處在工業(yè)化階段，經(jīng)濟增長主要還將依靠工業(yè)，而制造業(yè)特別是裝備制造業(yè)將是中國實現(xiàn)工業(yè)化的原動力。中國科學院院士朱高峰就曾表示中國工業(yè)總產(chǎn)值占ＧＤＰ的５０％以上，并且每年增長速度都比ＧＤＰ增速快２到３個百分點。而且，在整個工業(yè)體系中，采掘業(yè)受資源的限制不可能快速增長，因此制造業(yè)仍是今后相當長一段時間內中國經(jīng)濟增長的主要支柱。

     中國改革開放三十年以來，使“Made in China”全球聞名的，是中國沿海地區(qū)眾多出口導向型制造企業(yè)。這些企業(yè)充分發(fā)揮低成本優(yōu)勢，逐漸形成了國際競爭力，贏得了大量的OEM訂單，成為國際制造業(yè)的生產(chǎn)外包基地。而支撐這些企業(yè)實現(xiàn)低成本優(yōu)勢的，是來自中國農村的大量低成本勞動力和沿海地區(qū)逐漸形成的專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群，尤其是在IT產(chǎn)品、玩具、服裝、制鞋等產(chǎn)業(yè)。在這個時期，有一個形象的比方，說是如果深圳到東莞的高速公路堵車，就會造成全球的內存漲價。

     隨著中國的基礎設施建設投資、國內消費需求的提升和國際貿易的迅速增長，在2003年之后，整個中國制造業(yè)進入新一輪迅速發(fā)展期。尤其是中國的船舶、機床、汽車、工程機械、電子與通訊等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，進而又帶動了對重型機械、模具，以及對鋼鐵等原材料需求的海量增長，從而帶動了整個制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。國家對軍工行業(yè)的投入增大，在航天領域的成就舉世矚目。大型國有企業(yè)的效益顯著提升，煙草、鋼鐵等行業(yè)開始進行迅速整合。資本市場為中國大中型制造企業(yè)的發(fā)展帶來了充足的資金。

     三十年間，中國制造業(yè)從稚嫩走向成熟，中國制造業(yè)增速已經(jīng)連續(xù)20年居全球之首，制造業(yè)增加值10956億美元，成為僅次于美國的全球第二制造大國。中國當之無愧的成為了“世界工廠”。

遠慮下的近憂

     就在表面的一片繁榮和“中國制造”走向全球每個角落同時，越來越多的“壞消息”傳出。憑借價格優(yōu)勢贏得歐美市場的中國產(chǎn)品，頻繁招致反傾銷制裁；中國出口產(chǎn)品由于質量、產(chǎn)品成分不符合西方國家的法規(guī)，而被大量召回；高污染、高能耗的制造業(yè)企業(yè)對環(huán)境造成了難以逆轉的嚴重破壞；部分制造業(yè)企業(yè)在擴張中出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩和利潤下滑的現(xiàn)象……種種跡象讓我們不得不重新審視中國制造業(yè)。問題是現(xiàn)在就有的么？

     中國制造問題總結來說主要體現(xiàn)于三個方面，一是勞動生產(chǎn)率比較低，企業(yè)中為均產(chǎn)值不到4萬美元每年，只有美國的4.38%，日本的4%，德國的5%多一點。在2007年廣東就出現(xiàn)了招工難的問題，很顯然勞動密集型的制造企業(yè)在中國占了多數(shù)，這部分人力資源也被中國制造大量耗費。二是產(chǎn)品以低端為主，產(chǎn)品附加價值不高。增加值率平均僅為26.23%，比美國、日本及德國分別低22%、22%和11%，出口主要是勞動密集型和技術含量低的產(chǎn)品。

     而作為先進生產(chǎn)力代表，國家核心競爭力關鍵是裝備制造業(yè)，在我們國家只占26%，比發(fā)達國家低10個百分點左右。集成電路95%要進口，轎車制造裝備、數(shù)控機床、紡織機械70%依賴進口。我們出口的是中低端產(chǎn)品，即使少數(shù)高新技術產(chǎn)品也是勞動密集型的或者是來料加工型，而進口是高新技術產(chǎn)品。這樣看來，中國制造業(yè)的危機其實早在若干年前就已埋下了種子。

     工業(yè)和信息化部楊學山副部長在今年4月的講話中指出：“我們的制造業(yè)在大部分行業(yè)還處于行業(yè)的低端，也就是說這個行業(yè)在國際水平中處于低端，所以說我們盡管產(chǎn)業(yè)很大，但是利潤不高，競爭力不強，所以大而不強是一個突出問題。”

      制造業(yè)的困境，從外因上看是金融危機沖擊的結果，而從內因上看，先天不足釀成了悲劇，因此衰退的到來只是一個早晚的問題。這場危機一定會來，也許早來比晚來還要好一點，因為我們可以從早來的危機中警醒，在重圍中殺出一條血路。

     冷靜回顧世界制造業(yè)發(fā)展的歷史，重新梳理中國制造業(yè)的成長歷程，問題慢慢的浮現(xiàn)出來。在中國制造業(yè)龐大規(guī)模的背后，潛藏著諸多隱患。而在諸多隱患中，供應鏈管理的不足又成為重中之重。

競爭供應鏈

    制造業(yè)企業(yè)由于其自身的特點，在其創(chuàng)造價值的過程中，離不開從原材料的采購，直到交付給客戶成品的一整條的閉環(huán)鏈條。在這個鏈條中，從前端的計劃、采購，再到后端的生產(chǎn)、交付和結算，環(huán)環(huán)相扣，這其中的任何一個環(huán)節(jié)都可以創(chuàng)造價值。而供應鏈管理則是將整個鏈條上的每個環(huán)節(jié)中所涉及的流程和項目進行重新梳理，從中找到可以進一步產(chǎn)生價值的方面，這項工作可以說是永無止境的。

      在制造業(yè)管理水平相對處于粗放階段的時候，企業(yè)的關注點往往在如何降低原材料的采購價格，控制好勞動力成本，以期獲得較大幅度的利潤。這樣來看，當一個國家或地區(qū)的原材料和勞動力價格都很低，這也就給粗放型管理提供了生存的土壤。當企業(yè)過度滿足于榨取自然資源和勞動力資源，而對生產(chǎn)過程的管理需要就不那么迫切，而由于歷史原因，如前文所述，中國的制造企業(yè)在之前并未把握，或者說外部也一直沒有為中國制造企業(yè)創(chuàng)造一次產(chǎn)業(yè)和管理升級的機會，因此大多數(shù)中國的制造企業(yè)還是停留在管理粗放型的階段。

     有一句話雖難聽卻有一定道理，話說“大風來了，豬都能飛上天”，雖然過去眾多制造企業(yè)采用的是粗放型的管理方式，但卻依然取得了快速增長，可惜這種增長是建立在對資源浪費、環(huán)境污染的基礎之上。雖然利潤可以讓管理者看得見并為之而洋洋自得，利潤率卻在不斷下降?，F(xiàn)如今，環(huán)境保護法規(guī)的不斷推出，原材料和人力成本的上漲，客戶需求量的減少，使得企業(yè)不僅毫無競爭力可言，連原有的一小塊市場份額也岌岌可危。

       情愿也好，不情愿也罷，一些企業(yè)已經(jīng)開始把創(chuàng)造價值的各個環(huán)節(jié)進行整合，通過完整的、有計劃的生產(chǎn)制造的管理，提高生產(chǎn)效率、降低資源浪費、管控資金利用、加強質量控制，進而全面提高最終產(chǎn)品的競爭力，最終提高企業(yè)核心競爭力。雖然大多數(shù)企業(yè)，只關注或在其中一兩個方面有所成果，但必竟是已在供應鏈管理方面邁出了一步。知名經(jīng)濟學家郎咸平曾給中國制造業(yè)開出兩劑藥方：整合供應鏈（Integrated Supply Chain，ISC）和整合生產(chǎn)開發(fā)（Integrated Product Development， IPD）。這兩個方面也恰恰正是中國制造業(yè)擺脫困境的出路。而是一些管理較規(guī)范，已經(jīng)不是將供應鏈看做一個個孤島的制造企業(yè)，一致認為，未來的企業(yè)競爭，將是供應鏈的競爭。

      知名咨詢機構人員表示大多數(shù)企業(yè)會首先關注供應鏈管理中的采購，然后開始關注物流，最后是整條供應鏈。一般意義上的供應鏈包括計劃、采購、生產(chǎn)和交付等各個環(huán)節(jié)，而供應鏈管理關注的不是某個具體的KPI（關鍵業(yè)績指標），而是端到端的集成的KPI。

      提到供應鏈管理，就不得不提下六西格瑪，六西格瑪是一種管理思想和一整套精細化的管理方法。通過對供應鏈上各個環(huán)節(jié)的定量化管理，企業(yè)可以全面提升生產(chǎn)管理水平，也能夠擺脫單純依靠某一個環(huán)節(jié)的優(yōu)勢獲取利潤的不利狀況。1995年，杰克.韋爾奇開始在通用電氣公司推行六西格瑪管理，1997年、1998年和1999年三年的節(jié)約成本收益分別為3億美元、7.5億美元和15億美元。利潤率從1995年的13.6％提高到1998年的16.7％。

     有專家指出，中國制造企業(yè)供應鏈管理落后的根源，主要有以下幾個方面的原因：一是中國制造業(yè)忽視原始創(chuàng)新，在市場競爭中只有價格優(yōu)勢，缺乏自主的核心技術；二是中國制造業(yè)仍舊處于粗放型發(fā)展階段，以經(jīng)驗作為企業(yè)管理決策的依據(jù)，對于企業(yè)生產(chǎn)運行的各環(huán)節(jié)缺乏可控性，抗風險能力差。

     在2005年，藍海戰(zhàn)略一經(jīng)推出，即得到了企業(yè)家的熱捧，“紅海”是競爭極端激烈的市場，但“藍海”也不是一個沒有競爭的領域，而是一個通過差異化手段得到的嶄新的市場領域，在這里，企業(yè)憑借其創(chuàng)新能力獲得更快的增長和更高的利潤?？梢娫谑袌鲂枨蠖嘣蛡€性化趨勢下，憑借差異化創(chuàng)新贏得市場，是保持企業(yè)生命力最有效手段。創(chuàng)新成為了企業(yè)發(fā)展的原動力，這不僅涉及產(chǎn)品創(chuàng)新，還包括了后續(xù)的管理創(chuàng)新、服務創(chuàng)新，也就是說必須將創(chuàng)新延伸于整條供應鏈的管理。

      總覽全球制造業(yè)，無論是外資企業(yè)還是中國企業(yè)，能夠在市場中取得成功的企業(yè)，一個共同的特點就是創(chuàng)新能力的維持。無論是藍色巨人IBM，還是民族品牌聯(lián)想、華為，都是憑借技術創(chuàng)新和服務創(chuàng)新來贏得基業(yè)長青的。

      可以這樣說創(chuàng)新是企業(yè)的靈魂。對于多數(shù)中國制造業(yè)企業(yè)而言，在實現(xiàn)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的同時，必須以創(chuàng)新為基礎，只有這樣才能實現(xiàn)內外和諧，獲得長遠發(fā)展。

信息化引領

       針對制造業(yè)企業(yè)的自身缺陷，工業(yè)與信息化部副部長楊學山強調了制造業(yè)信息化的三個重點：一是一定要充分認識到制造業(yè)信息化的重要性；二是推進制造業(yè)信息化重在把握規(guī)律，講求實效；三是推進制造業(yè)信息化要高度重視時代的特征。

       信息化專家認為，信息化可以從四個方面提升企業(yè)的競爭力，而這四個方面則涵蓋了企業(yè)的主要資源：第一是資金流，信息化可以幫助企業(yè)管控好資金；第二是信息流，信息化搭建企業(yè)內部順暢的信息平臺；第三是物流，也就是幫助企業(yè)做好材料物資的管理；第四是流程，那就是提高企業(yè)的管理水平。

      1979年，國家投資在長春第一汽車制造廠試點開發(fā)財務軟件，同年沈陽鼓風機廠引進IBM的MRPII軟件COPICS，1981年，沈陽第一機床廠從德國工程師協(xié)會引進MRPII系統(tǒng)，接著北京第一機床廠、第一汽車制造廠]廣州標致汽車公司先后購買了MRPII軟件。在這個過程中，我們可以發(fā)現(xiàn)信息化在中國的起步并不晚，1979年，SAP的創(chuàng)始人才剛剛開始開始R/2產(chǎn)品，而東北老工業(yè)制造基地，則成為了孕育中國ERP前身的沃土。雖然起步不晚，但具體到每一個企業(yè)，收效參差不齊，總體來說中國的制造企業(yè)應用信息化的水平并不高，國內ERP專家認為，目前完整應用ERP的中國制造企業(yè)不超過20%，還有部分企業(yè)，所謂的信息化不過是做做樣子而已。

      究其原因，與軟件廠商的炒作和企業(yè)看待信息化的不理性密不可分，眾所周知，信息化成功的關鍵，并不在信息化本身，而在管理優(yōu)化，也就是流程的優(yōu)化，在上世紀90年代，很多企業(yè)在軟件廠商的誤導下，認為信息化應該從財務開始，從某種意義上來說財務則是整個供應鏈中產(chǎn)生價值最小的一個環(huán)節(jié)，而臺灣地區(qū)的企業(yè)在上世紀80年代就已經(jīng)意識到，購買軟件系統(tǒng)除要選擇標準化的產(chǎn)品以外，僅僅是財務軟件的應用是不能夠滿足需求的，而是應該把需求進一步延伸到進銷存等深層次的應用之中。

     同時，由于在上世紀80年代末，財政部出臺《會計核算軟件管理的幾項規(guī)定》，使得企業(yè)在采購財務軟件時有了一個評判標準，掀起了企業(yè)學習會計電算化軟件的熱潮，這就是當時十分著名的“許十條”，然而許十條爭議點也非常明顯，財政部扶植的標準，對于生產(chǎn)制造流程為基礎設計的ERP軟件并不適應，大批ERP軟件無法通過“許十條”標準，因此在此輪強力推動中，大批財務軟件公司先行發(fā)展起來，速度和規(guī)模甚至逐漸超過了創(chuàng)辦時間更早，經(jīng)營難度更高的ERP公司。筆者想起在上大學時，比比皆是會計電算化專業(yè)，而時至今日尚沒有ERP專業(yè)，導致了長期以來信息化人才的斷檔，目前的從業(yè)人員大多是由學習財務或計算機轉行而來。

      而軟件公司輪番的概念炒作，也讓很多企業(yè)對ERP和信息化抱有不切實際的幻想，將信息化當成了企業(yè)管理的萬金油，在實施ERP之前，并沒有仔細分析和梳理本身的業(yè)務流程，當發(fā)現(xiàn)自身的管理流程存在不合理現(xiàn)象的時候，往往對現(xiàn)存的落后的流程妥協(xié)，這樣最終會導致ERP項目的失敗，而且，傳統(tǒng)的制造型企業(yè)普遍存在重制度、輕控制的問題。有的企業(yè)在信息化過程中，雖然重新梳理流程，也建立了各項新的制度，但是執(zhí)行起來又打了折扣。

      如果說要真正讓信息化成效顯著，負責任的信息化專家已疾呼多年，制造企業(yè)信息化必須將落腳點放在圍繞制造這個核心的供應鏈環(huán)節(jié)中，只有信息化徹底融入了管理流程，才能保證信息化真正的對企業(yè)起到應用的作用。

      同樣，信息化和管理創(chuàng)新，是制造業(yè)企業(yè)做大做強的一對孿生兄弟，沒有管理創(chuàng)新，就沒有成功的信息化，沒有信息化，也就沒有管理水平的提高。制造業(yè)企業(yè)最核心的信息化建設ERP的應用水平，也就基本上代表了這個企業(yè)的管理水平。

      IDC數(shù)據(jù)顯示，預計2008年末中國企業(yè)應用軟件市場將會增長18.3%，ERP作為我國企業(yè)應用軟件的主力軍，將會進一步占有市場。據(jù)統(tǒng)計，我國最大的500家企業(yè)只有不到50%安裝了ERP系統(tǒng)，廣大中小企業(yè)更是連5%都沒有達到。這些數(shù)據(jù)還未包括大量雖然實施了ERP卻失敗了的企業(yè)。

     深化ERP的應用仍然是制造業(yè)信息化的一項重要任務，而深化ERP應用，在今天金融危機引發(fā)的全球經(jīng)濟衰退中，具有普遍的意義。正如眾多負責任的專家所呼佑的那樣，MRP II才是ERP中最核心的模塊，是制造企業(yè)信息化的永恒的主題。所謂“剩者為王”，制造業(yè)在整體面臨危機的狀態(tài)下，最后依然會有非常多優(yōu)秀的企業(yè)頑強地存活下來，一些機構的數(shù)據(jù)顯示，部分制造企業(yè)在08年的信息化投入非但沒有減少甚至有所增加。這從另一個角度說明，越來越多企業(yè)的管理者已經(jīng)意識到信息化對企業(yè)長久發(fā)展的助推作用。

      只有深化ERP應用，通過ERP應用整合供應鏈，提升管理水平，才能打造中國制造企業(yè)的核心競爭力。

    “塞翁失馬焉知非福”，對于中國的制造企業(yè)來說，危機也許可以換一種解釋，那就是危局中所蘊藏著的機會。