投資要點：

一、年內(nèi)增幅逐月回落，但長期趨勢向上。1-5月，行業(yè)產(chǎn)銷累計實現(xiàn)753.58萬輛和760.41萬輛，同比增長55.59%和53.25%，季節(jié)性因素與需求放緩的現(xiàn)實導(dǎo)致增幅回落，預(yù)計環(huán)比回落的趨勢將延續(xù)至9月。我們?nèi)匀痪S持全年銷量1550-1600萬輛的預(yù)測，同比增長16%左右。

二、新一輪產(chǎn)能擴張加速推進。1-4月，汽車行業(yè)FAI同比增長39.68%，增幅較前期逐月擴大。從新上馬產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃以及建設(shè)周期來看，預(yù)計全年FAI同比增幅在30%以上，增速將至少持續(xù)至三季度才有望放緩。廠商領(lǐng)域的庫存已有回落。

三、進出口有所恢復(fù)，但仍處低位。4月，汽車（含底盤）出口量和出口額同比增長32.34%和48.66%，相比強勁的進口增幅，出口的恢復(fù)力度仍然偏弱，仍未達到危機前6-7萬輛的水平。預(yù)計下半年汽車出口逐步回升的態(tài)勢有望延續(xù)，但難有超預(yù)期的表現(xiàn)。

四、成本在高位震蕩的可能性較大。預(yù)計下半年P(guān)PIRM高位震蕩的可能性較大，甚至不排除出現(xiàn)短期回落。分析成本對利潤的影響還要結(jié)合行業(yè)屬性與下游需求。不管是我們之前的研究，還是國外已有的經(jīng)歷，都表明了汽車行業(yè)的價格競爭本身就是常態(tài)、車價長期向下的規(guī)律。

五、行業(yè)競爭格局出現(xiàn)分化。乘用車和商用車前十位的占有率出現(xiàn)分化，乘用車下降了1.52個百分點，而商用車則增加了1.3個百分點。長安汽車提高了0.84%，上海通用提高了0.21%至7.07%，而北京現(xiàn)代和上海大眾下降了0.68%和0.66%。

六、盈利能力已在頂部區(qū)域。行業(yè)毛利率與凈資產(chǎn)收益率進入頂部區(qū)域；下半年利潤增幅仍將放緩；持續(xù)的高增長顯然遇到挑戰(zhàn)，預(yù)計下半年增幅會在歷史平均水平之下，但全年的增長仍然毋庸懷疑。景氣上行的動能衰減，不管是廠商還是經(jīng)銷商，信心指數(shù)都已大幅回落，意味著業(yè)內(nèi)對于行業(yè)過高增長的不可持續(xù)性早有預(yù)期。

七、投資策略與推薦公司。銷量與利潤增幅的回落，是對之前預(yù)期的確認，而估值的回歸，意味著行業(yè)投資風險已被大幅釋放，汽車板塊進入長期投資區(qū)域。從這一角度來看，不管是正面還是負面，行業(yè)發(fā)展并無太多的超預(yù)期。2010年動態(tài)PE為12.7倍，板塊估值重心進一步下沉的空間有限，安全邊際不斷提高的情況下，長線投資機遇逐步顯現(xiàn)，給予行業(yè)“強于大勢”的投資評級。投資策略從3條主線出發(fā)：一是著眼長線，逢低布局行業(yè)龍頭公司以及穩(wěn)健成長的公司，二是在新能源汽車上走在前列的公司，三是在整合預(yù)期背景下的公司。