2009年3月，汽車(chē)月產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破100萬(wàn)輛，各車(chē)型環(huán)比增長(zhǎng)。單月實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)量109.54萬(wàn)輛，同比和環(huán)比分別增長(zhǎng)5.55%和35.59%；實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量110.97萬(wàn)輛，同比和環(huán)比分別增長(zhǎng)5.01%和34.10%。3月銷(xiāo)售喜人，季度實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。一季度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量267.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.88%，乘用車(chē)明顯好于商用車(chē)，乘用車(chē)已經(jīng)擺脫了去年下半年的低迷走勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了7.81%的增長(zhǎng)，商用車(chē)形勢(shì)仍不夠樂(lè)觀，下滑6.13%。行業(yè)逐月回暖，低速增長(zhǎng)，庫(kù)存再創(chuàng)新低。但汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑趨勢(shì)仍然沒(méi)得到遏制，行業(yè)出口出現(xiàn)大幅度下降，汽車(chē)工業(yè)真正好轉(zhuǎn)還需等待。

    季節(jié)因素和政策效應(yīng)雙重因素，月創(chuàng)歷史新高3月歷來(lái)是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)旺季（2005年以來(lái)有7個(gè)月份汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，其中在3月份創(chuàng)造新高的有5次，其余2次為在12月份創(chuàng)造），季節(jié)性因素和政策效應(yīng)的繼續(xù)顯現(xiàn)推動(dòng)2009年3月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到一個(gè)新的水平，月創(chuàng)歷史新高。同比增長(zhǎng)5%，幅度雖然不是很高，但是這是基于去年3月同是創(chuàng)造產(chǎn)銷(xiāo)歷史新高的月份，已超我們的預(yù)期，在當(dāng)前形勢(shì)下，5%是個(gè)非常積極的信號(hào)。給你搖錢(qián)樹(shù)不如給你搖錢(qián)術(shù)

    3月各車(chē)型全部環(huán)比增長(zhǎng)，同比有所分化從乘用車(chē)和商用車(chē)的9個(gè)細(xì)分車(chē)型來(lái)看，2009年3月全部實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，且增速至少在23%以上。乘用車(chē)和商用車(chē)環(huán)比分別增長(zhǎng)27.18%和53.18%，其中半掛牽引車(chē)和客車(chē)非完整車(chē)輛實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)140.13%和124.55%，這樣的成倍增長(zhǎng)預(yù)示著商用車(chē)有回暖的跡象。

　　從同比來(lái)看，乘用車(chē)同比增長(zhǎng)，商用車(chē)依然同比下降，數(shù)字分別為10.26%和-5.29%。搖錢(qián)術(shù)：錘煉黑馬品種

　　交叉型乘用車(chē)成為拉動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的最主要車(chē)型，由于同受“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策中的1.3L及其以下排量微客補(bǔ)貼10%的優(yōu)惠政策和“1.6L及其以下排量乘用車(chē)5%優(yōu)惠購(gòu)置稅率”政策雙重刺激，交叉型乘用車(chē)同比增長(zhǎng)39.65%。轎車(chē)由于小排量車(chē)的熱銷(xiāo)也實(shí)現(xiàn)同比5.86%的正增長(zhǎng)。SUV和MPV同比依然下滑。商用車(chē)銷(xiāo)售仍不夠樂(lè)觀，雖然環(huán)比實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，但去年同期的高基數(shù)導(dǎo)致其正增長(zhǎng)難度較大。

    一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)小幅增長(zhǎng)

    從季度看，一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為256.76萬(wàn)輛和267.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.91%和3.88%。

　　乘用車(chē)好于商用車(chē)，乘用車(chē)率先結(jié)束了上年四季度同比負(fù)增長(zhǎng)的低迷走勢(shì)，一季度銷(xiāo)量增長(zhǎng)了7.81%，其中交叉型乘用車(chē)單月環(huán)比和同比連續(xù)三個(gè)月保持增長(zhǎng)，一季度銷(xiāo)量為43.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.78%，高于乘用車(chē)行業(yè)26.97個(gè)百分點(diǎn)；1.6L及其以下排量乘用車(chē)一季度銷(xiāo)量為141.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.93%，高于行業(yè)增速14.12個(gè)百分點(diǎn)，這兩個(gè)車(chē)型成為拉動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量的主要因素。商用車(chē)一季度銷(xiāo)量同比下跌-6.13%，只有貨車(chē)出現(xiàn)11.22%的增長(zhǎng)，貨車(chē)增長(zhǎng)的主要影響因素為對(duì)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的預(yù)期。其余商用車(chē)細(xì)分車(chē)型均下跌，簽于去年上半年商用車(chē)的高基數(shù)，二季度同比正增長(zhǎng)依然有較大的不確定性，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策和4萬(wàn)億投資的拉動(dòng)效應(yīng)還有待顯現(xiàn)。

　　行業(yè)庫(kù)存繼續(xù)走低頂點(diǎn)財(cái)經(jīng)topcj.com

    3月份全國(guó)汽車(chē)?yán)^續(xù)銷(xiāo)大于產(chǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)率為101.31%，2009年1月和2月全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)率為112.03%和102.43%，行業(yè)庫(kù)存在2月創(chuàng)兩年以來(lái)的新低后再次走低。其中，轎車(chē)和交叉型乘用車(chē)庫(kù)存水平均下降幅度更大。相對(duì)于乘用車(chē)庫(kù)存水平的下降，商用車(chē)出現(xiàn)了庫(kù)存上升的情況。一季度去庫(kù)存化顯著，各大企業(yè)紛紛加大排產(chǎn)量，恢復(fù)生產(chǎn)。

    汽車(chē)行業(yè)出口下滑

    行業(yè)出口出現(xiàn)較大幅度的回落，受全球金融危機(jī)的影響，一季度汽車(chē)出口受到重創(chuàng)。

　　3月我國(guó)汽車(chē)行業(yè)出口2.3萬(wàn)輛，同比下降50.6%；一季度汽車(chē)出口6.10萬(wàn)輛，同比下降62.06%。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，前五名出口企業(yè)出口均出現(xiàn)大幅下降。

　　從長(zhǎng)期看，這不利于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)走出國(guó)門(mén)。

    汽車(chē)銷(xiāo)售增量不增收頂點(diǎn)財(cái)經(jīng)

    2009年以來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)特征明顯，交叉型乘用車(chē)和1.6L及其以下排量的乘用車(chē)同比大幅增長(zhǎng)帶動(dòng)車(chē)市回暖，由于汽車(chē)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)向中低端下移，車(chē)企的收入和利潤(rùn)并沒(méi)有出現(xiàn)同幅度的增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年前兩月我國(guó)汽車(chē)工業(yè)及相關(guān)行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為3718.74億元，同比下降8.2%；整車(chē)行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為1563.96億元，同比下降13.47%。從利潤(rùn)總額看，汽車(chē)工業(yè)及相關(guān)行業(yè)2009年前兩月的利潤(rùn)總額為112.54億元，同比下降50.24%；整車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)總額為42.00億元，同比下降58.74%。但同期1-2月我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)售156.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.70%。搖錢(qián)術(shù)：分層遞進(jìn)選股法

　　由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增幅＞汽車(chē)行業(yè)收入增幅＞汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)增幅，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好轉(zhuǎn)尚待時(shí)日。

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