根據(jù)統(tǒng)計，目前，我國稍具有規(guī)模的汽車模具廠（公司）約有30多家，職工人數(shù)7000多人，其中設計、制造和管理人員約1000人，占職工總數(shù)的14％。全行業(yè)固定資產(chǎn)原值約9億元，凈值約7億元，年銷售收入約44億元，全員勞動生產(chǎn)率約45萬元／人，年制造能力約1200萬工時，其中大、中型模具制造能力約500萬工時／年。特別是，經(jīng)過"九五"期間的技術改造，汽車模具行業(yè)不單是生產(chǎn)能力和產(chǎn)量得到提高，產(chǎn)品水平和質(zhì)量也得到了提高。比如，汽車車身模具方面的實型鑄造技術和新型空冷鋼的推廣應用，對提高汽車覆蓋件模具的質(zhì)量及減少機加工工作量起到了積極作用。

　　目前，我國在卡車、輕型車、微型客貨車等模具方面基本上可以自給，并能生產(chǎn)部分轎車覆蓋件模具。但是，轎車的大部分模具仍需進口，主要是車身覆蓋件模具和內(nèi)飾件模具，年進口金額1億美元以上。

　　我國汽車模具行業(yè)近來發(fā)展迅速，進步也很大，但與國外先進水平相比，仍存在明顯差距。主要表現(xiàn)在以下幾點：

　　一是制造精度差。以密封件為例，許多人都反映，我國國產(chǎn)汽車密封性能不好。其實，這不僅與密封材料及密封件制造水平有關，與相關模具水平更有直接關系。目前，國外的汽車企業(yè)都在實施"2毫米"工程，但在我國，單一零件還能夠做到，幾百個零件裝配到一起就沒有保證了，關鍵在于模具。

　　二是模具壽命短。僅以鋁壓鑄模為例，國外先進水平已達100萬次以上，而我國只有20萬次，僅為國外水平的1/5。

　　三是模具開發(fā)周期長。以前，我國汽車車型幾十年不變，汽車模具的開發(fā)也很慢。隨著競爭的激烈，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，相應地要求模具行業(yè)縮短模具開發(fā)周期。目前，國外中型壓鑄模的開發(fā)周期僅為1－2個月，汽車覆蓋件模具開發(fā)周期為6-7個月，而我國則為國外水平的2-3倍。因此，國內(nèi)一些較有實力的汽車模具廠雖有開發(fā)新模具的實力，卻常因跟不上汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐而失去市場競爭力。

　　造成上述問題的原因主要是我國汽車模具行業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，軟件開發(fā)、管理及人員素質(zhì)和國外先進水平相比差距較大。

　　首先是專業(yè)化和標準化程度低。國際上，汽車模具已進入專業(yè)化、標準化階段。國外的汽車模具基本是由專業(yè)的模具制造商提供，模具商品化率在70％以上，還有許多專門生產(chǎn)模具標準件的企業(yè)，汽車模具標準件多達幾百種。而我國主要模具生產(chǎn)能力集中在各主機廠的模具分廠或車間內(nèi)，模具商品化率偏低。"九五"期間雖然進行了企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，模具自產(chǎn)自配比例仍高達70％左右。在汽車模具標準件方面，我國也只有兩家有一定批量的企業(yè)。

　　其次是設計和制造工藝技術落后。最突出的表現(xiàn)是軟件的二次開發(fā)能力差。近年來，我國引進了不少國外先進的模具設計軟件。但我國汽車產(chǎn)品的各方面數(shù)據(jù)以及材質(zhì)等都與國外不同，必須在引進軟件的基礎上結(jié)合我國國情，進行軟件的二次開發(fā)，才能設計、制造出符合市場要求的模具。我國模具軟件二次開發(fā)能力弱的原因主要是缺乏開發(fā)經(jīng)驗及技術力量薄弱。

　　第三是管理水平及人員素質(zhì)低。近年來，國內(nèi)一些主要汽車模具廠相繼引進了世界先進的模具加工設備，其中一汽、東風、天汽、成飛等4家企業(yè)的固定資產(chǎn)已達2億元左右，但是產(chǎn)品性能及技術水平與國外先進水平相比仍有明顯差距，主要原因就是管理水平及人員素質(zhì)低，致使設備利用率低，性能得不到充分發(fā)揮。

　　汽車模具市場是十分巨大的，在工業(yè)發(fā)達國家可占整個模具市場的一半左右。預計到2005年，我國汽車基本車型將達170種，更新車型及改裝車型可達430種，對汽車模具的需求也很大。今后幾年，汽車模具行業(yè)應重點發(fā)展以下幾類產(chǎn)品：

　　大、中型汽車覆蓋件模具。隨著汽車向高速、舒適、風格化發(fā)展，車身結(jié)構(gòu)將日趨復雜，要求模具向大型化、復雜化、高精質(zhì)方向發(fā)展。預計2000年－2005年，我國汽車車身模具平均每年需求量約為1500萬工時，其中，大、中型模具每年需求量936萬工時。而目前，我國大、中型汽車模具生產(chǎn)能力只有520萬工時／年，尚缺436萬工時／年，滿足率只有53.4％。

　　塑料件模具。在車身輕量化趨勢的帶動下，塑料在汽車上的應用明顯增加，每輛汽車的塑料件數(shù)和總重量不斷上升。按2005年產(chǎn)量為300萬輛計算，我國共需各種汽車配套塑料件30萬噸，而目前的生產(chǎn)能力只有20萬噸，產(chǎn)需矛盾很大。尤其是制造保險杠、儀表板、油箱、方向盤等需的大、中型塑料模具，2005年預計只能滿足規(guī)劃需求量的50％左右。

　　摩托車模具。一個型號的摩托車共需模具近1000套，價值1000多萬元。我國已是世界最大的摩托車生產(chǎn)國，摩托車年產(chǎn)超過1000萬輛。雖然摩托車的大部分模具國內(nèi)可以生產(chǎn)，但在鑄件的國產(chǎn)化上還需努力。農(nóng)用車模具。以前，模具行業(yè)對農(nóng)用車模具重視不夠。近年來，我國農(nóng)用車市場發(fā)展迅速，年產(chǎn)量已達200多萬輛，對模具的需求增長很快。同時，隨著農(nóng)用車向舒適化方向發(fā)展，也對模具提出了更高的要求。"十五"期間，汽車模具行業(yè)必須對這一市場引起足夠的重視。

　　結(jié)語

　　總的來說，中國技術含量低的模具已供過于求，市場利潤空間狹?。欢夹g含量較高的中、高檔模具還遠不能適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，精密、復雜的沖模、轎車覆蓋件模等高檔模具仍有很大發(fā)展空間。中國汽車模具行業(yè)今后的發(fā)展方向應該注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和定位。進一步提升模具的制造技術水平，占領結(jié)構(gòu)復雜、精度高、技術含量高的高檔模具市場。